新加坡自动驾驶公交要拿广州牌照！重点解决三大出行痛点

11月25日，新加坡务必达有限公司与广州公交集团、广州开发区交投共同签署三方合作协议，在中新广州知识城率先开展公交市场化合作，将现有一部分大型有人驾驶公交车替换为16座无人驾驶小巴，以更灵活响应碎片化出行需求，重点解决“‘最后一公里’接驳、园区循环班次、夜间无人覆盖”三大出行痛点，打造中新智慧交通新示范。

成立于2016年的务必达，是东南亚地区少数拥有自主研发、自动驾驶技术的企业，专注于为新能源车辆赋予自动驾驶功能，并提供多样化城市移动解决方案。务必达中国总部已正式落户知识城，并在广州设立研发与技术集成中心，深化本地技术合作。董事长罗文佳在接受南都N视频采访时表示，务必达已在新加坡、马来西亚实现自动驾驶公交的规模化运营，未来将以知识城为起点，将该模式推广至广州乃至粤港澳大湾区。

务必达16座无人驾驶小巴。

合规上路能力成核心优势

现场展示的7米长自动驾驶公交车，外观与普通公交车无异，车身多传感器融合布局凸显其技术内涵。这背后隐藏着一个关键的行业痛点。

自动驾驶企业普遍面临“示范运营易、合规上路难”的困境。“你们可能已经注意到，市面上大多是5米长的小型巴士，实际上很多小型巴士未能获得牌照，无法上路运营。”罗文佳指着车辆介绍，“这辆车已成功获取正式牌照，具备完全合规的道路运营资格。”

该车型基于传统电动公交车进行改造，搭载L4级自动驾驶系统，配备5颗激光雷达、2个毫米波雷达及10个摄像头等感知硬件，最多容纳16人。罗文佳强调，公司直接以7米车型作为起步规格，既符合新加坡陆路交通管理局的规范要求，也契合实际运营中对载客量与灵活性的平衡需求。

这一细节凸显了务必达的差异化竞争策略。7米车型、取得正式牌照，意味着该车已通过严格的车辆安全技术检验，这在自动驾驶商业化进程中具有重要意义。

为跨越技术整合与合规门槛，务必达采取“软件自研+硬件协同”的轻量化模式，与具备资质的整车厂合作，对已上路的电动公交进行定向改装，此次所展示的7米自动驾驶巴士即来自厦门金龙。

“我们主要做两件事情：一是软件开发，二是技术集成。”罗文佳提到，务必达主导系统开发与集成设计，主机厂负责执行改装，确保车辆兼顾性能与合规。该模式不仅减轻了前期投入，也加速了技术在实际场景中的落地验证。

明年组建知识城自动驾驶公交车队

目前，务必达已在新加坡和马来西亚部署13辆自动驾驶公交车。罗文佳介绍，另有约30辆新车正处于产线改造阶段，将陆续投放在新加坡与马来西亚市场。

罗文佳透露，随着三方合作协议的签署，公司将加速完成车辆定制与道路测试，同步推进运营牌照申请，预计明年在知识城组建首支自动驾驶公交车队，初步投放20余辆车。

区别于传统大型公交，16座小巴更能匹配知识城等新兴城区的分散出行场景，也是其获取财政支持的重要依据。罗文佳特别指出，与新加坡和马来西亚不同，广州开发区全域开放自动驾驶路权，为技术迭代与模式创新提供了重要政策支持。

务必达计划在知识城争取数条便民线路进行试运营，由项目方承担运营成本，市民可免费乘坐。项目成熟后将考虑引入“预约乘车”功能，形成“固定线路+动态预约”的混合调度模式，以缓解传统公交“高峰拥挤、平峰闲置”的结构性难题。

现阶段，车辆仍按法规要求配置安全员。罗文佳表示，务必达已在新加坡启动远程监督模式测试，未来将积极与政府部门沟通，共同探索以远程监控逐步取代车内驾驶员，最终实现完全无人化的公交服务。

南都广州新闻部出品

采写：南都N视频记者 莫郅骅

摄影：南都N视频记者 梁炜培