曾给小鹏汽车代工的海马，还生产过这样一款神车

2002年，海南马自达将经典车型马自达323引入国产，命名为福美来，就此开启中国车市的“中级轿车”细分时代。这款搭载马自达ZMII发动机的车子，有着“高效节油”的特性；在当时，它以“合资品质，自主价格”的定位，迅速成为市场宠儿。在当时，福美来的月销稳定在8000台以上，年销量超过十万台。

按理来说，有如此良好开局的情况下，福美来的前途该是一片光明，但如今这台车已经在路上见不到了，那么它为什么会变成现在这个样子？我们逐步分析。

2006年，海马汽车做出了一个关键决策，终止与马自达长达15年的合作，全面转型自主品牌，这一选择，在当时看起来是比较勇敢的，但也为之后失败埋下了伏笔。

2010年，海马推出了第三代福美来，海马虽然宣传是“自主研发”，但其发动机还是用了马自达的改良版，1.5L自然吸气，最大功率86kW，而在同期的吉利帝豪已经搭载了1.3T的涡轮增压发动机，动力配置也要高于福美来。并且当时的涡轮增压已经开始成为主流，而福美来则还用低功率的自吸发动机，产品力已严重脱节。

到了2014年，第四代福美来推出，相较于上一代车型，第四代福美来在配置上升级了中控屏、倒车影像、在动力上多了个1.6L的选择，虽然动力和配置都升级了，但对于一个换了代的车型来说，升级的点还是很少，并没有全方位的改进。在这一年，福美来的销量大幅下滑，2014年的全年销量仅为5.5万辆，这个成绩的跌幅，让海马汽车一时间无法接受，于是，他们开始了自我救赎。

为了挽救销量，海马做了2个决策。

1、2017年，海马汽车推出了福美来F7车型，这款车是2+3+2的布局，该车基于轿车平台打造，轴距2800，是一款多功能家轿，面向的是家庭多孩用户，动力依然是1.6L自吸，配置上无侧滑门，无智能互联，价格还比当时的宝骏730贵了2万元，也没有明显优势，这种高价的定位，使其上市后月销始终不足1000台，没过多久就开始滞销了。

2、2017年，福美来轿车版推出最后一款后，正式宣布停产，将全部的资源集中在SUV和MPV领域上，但此时的SUV车型已经摇摇欲坠了，销量最好的海马S5因为质量问题遭到很多用户投诉，其中就有发动机顿挫、变速箱异响等问题集中爆发，也影响了其口碑。最后，2017年海马的整体销量下滑35.1%，亏损达9.94亿元。

随后，2018年，中国的汽车市场进入新能源时代，多数新势力和老牌车企纷纷在新能源领域上发力，而海马在新能源领域上的反应极为迟缓。

早在2006年，海马就启动了新能源的研发，一直到2020年才推出首款插混车型海马6P，在当时，比亚迪的秦PLUS DM-i已经主导了市场，月销能突破2万辆，14年的时间，就研发出一款新能源车，更要命的是，海马还将希望压在氢能源身上，完全脱离市场节奏。

2019年，国六排放标准正式实施，福美来彻底退出历史舞台，同年，海马汽车销量断崖式下跌60.78%，不得不变卖房产，为小鹏汽车代工续命。截止2020年，福美来的累计销量在120万辆，成为过去式。

所以，福美来的销声匿迹不是一下子的事情，而是个漫长的过程。

首先是技术层面上。自从海马终止了和马自达的合作，就已经注定了福美来的结局，这辆车在过去卖得好的原因就是有马自达的技术加持，然后还有一个合理的定价；但自从终止合作后，海马推出自研的福美来，销量是一年不如一年，这最大的原因是和马自达合作这么久，并没有沉淀出自研的能力，所以推出自研的产品，并未取得好成绩。

其次是战略缺定力。在当时，海马深耕市场最深的一款车就是福美来，而他在SUV和MPV的领域上还属于新手阶段，但这个时候的海马做了一个大胆的决定，放弃了福美来，转头盲目跟风，向MPV和SUV上发力，虽然当时的S5销量不错，但相较于巅峰时期的福美来，还差得很多，所以海马这一举措使自己迷失了方向。

最后就是新能源转型上的迟缓。2018年后，国内市场都在新能源领域上进军，作为老牌车企的海马，如果能把握好这次机会，是会有翻盘的可能，因为还是那句话，福美来深耕市场多年，本来就是以省油出名，如果这个时候再推出一款纯电车或者插混车，凭借着福美来多年积攒的口碑，虽然停产了，但这个关键的窗口期如果复产，并且生产新能源车型，还是有机会再战一次的；但海马则做了一个更要命的选择，在氢能源上押注，直接错失了这一个翻盘的机会。

如今，海马汽车的总市值仅为巅峰时期2007年的五分之一，海马在选择上出了错，导致了福美来这款车的消失，它的褪去，不光是一款产品的落幕，更是一个时代的告别，曾经靠着“技术授权+低价定位”成功的福美来，早已一去不复返。福美来落幕的故事也警示了所有自主品牌，成功没有捷径，自己一定要有核心技术和战略定力，不然在现在新能源竞争白热化的时代，一点小错误都会被市场放大，最后被淘汰。