硬刚增程，沈斐称乐道只需做好纯电和换电

本届广州车展，在古天乐的助阵下，乐道的展台格外引人注目。

自从NIODay上蔚来用户关于“莫文蔚来”的许愿变成现实后，大家玩梗的心就停不下来了，此次车展，“古天乐道”也如愿以偿。

在发布会后的媒体采访中，谈及让古天乐作为乐道L90大使的原因，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐笑道：“用户需要什么我们就提供什么，因为莫文蔚来了，所以古天乐也必须‘道’。”

将用户的话记在心上，落到地上，是蔚来的常规操作。这种企业理念的坚持，也造就了乐道销量的突飞猛进。就在上个月，乐道品牌完成了交付突破10万辆的里程碑，仅用时385天，交付速度位列新势力品牌Top2。

为产能让路，乐道L80推迟到明年发布

乐道销量的突飞猛进，沈斐功不可没，当被问及“当前最大的挑战是什么”时，沈斐直言：“怎么能够多卖一点车，这个挑战比较大。”

乐道品牌目前拥有L60、L90两款主销车型。其中，乐道L60已经走出上市之初的销量低谷，销量稳居细分市场Top3；乐道L90连续3个月交付破万，平均每4分钟卖出1辆，稳居纯电大三排SUV销量榜首。

在乐道产品体验负责人、助理副总裁俞斌看来，乐道L90销量爆火并非偶然，而是蔚来汽车理解用户与满足用户需求的技术能力相叠加，才打造出了这样的现象级产品。他详细介绍了乐道L90销量高走的原因：“其一，乐道一直聚焦在中国主流家庭市场。在L90的开发阶段，我们走访了中国将近2700个家庭，深入研究这些家庭的诉求是什么，探索出了一个适用于中国家庭用车的价值公式，涵盖用户体验、产品可靠性等维度。我们将这个价值公式变成一个体系，让其赋能后续所有新产品的升级和迭代。其二，蔚来汽车10年来在换电领域的布局、在全栈自研技术领域的深耕，成为乐道L90取得成功的基石。强大的技术支撑，为乐道L90带来了体验上的革新。”

为了让乐道L90的销量更上一层楼，乐道也一直在努力探索下沉市场。“比如在广东省，除了广州之外的地区，乐道要比蔚来销量好一些，我们在努力尝试各种办法打开更多下沉市场。”

在产品创新与渠道下沉的双重加持下，乐道L90得到了超出预期的订单。本次广州车展，乐道L90黑骑士（参数丨图片）特别版正式发布，新车提供大六座、大七座两种座椅布局，并限量发售999台，整车购买价30.68万元，采用BaaS电池租用方式购买，售价为22.08万元，新车将于2025年12月初开始向用户交付。

蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐发布乐道L90黑骑士特别版

新版型的发布无疑将给乐道带来更多产能上的压力。对于这一问题，沈斐表示：“乐道L80原计划于今年发布，但由于L90的实际销量超出预期，我们对L80的发布计划进行了微调，目前计划在明年一二季度推出。”

一年只烧三次油，增程路线没有必要

本届广州车展，多款国产大三排SUV新品扎堆亮相，其中大多数产品都选择了大电池超级增程的技术路线。不过沈斐认为，对于蔚来和乐道来说，把纯电和换电做好，根本无需依赖增程方案。

沈斐认为，相比大电池增程，纯电、换电路线有三大核心优势：

第一，成本、重量与空间更优。增程方案需要搭载增程器与油箱，必然增加车身重量、提升成本，同时占用车内空间。过去增程车型用小电池时，还能说“与纯电车型重量差距不大”，但现在大电池增程车型的电池容量已与纯电车型相当，此时增程器与油箱就增加了重量与成本，又占据了空间。相比之下，乐道车型无需承担这些冗余，能耗自然更低、空间更大；若动力性能、尺寸与增程车型一致，那么乐道的成本与价格会更具竞争力；

第二，补能便利性已无需依赖增程。对比五六年前，现在全国公共充电桩数量已增长5-10倍。2018年，我国充电桩数量仅几十万根，目前这一数据已达600万-1000万根，充电便利性大幅提升。沈斐反问道：“充电已经足够方便，在这种情况下为什么还要堆电池容量？原来充电桩没那么多的时候为什么不做大增程，现在充电桩多了，反而要做大增程了呢？这在逻辑上说不通。”

乐道产品体验负责人、助理副总裁俞斌

第三，从用户的使用效率看，有数据统计，增程用户一年中需要烧油的场景仅约三次，满足一年3次的需求，长期承担增程系统的成本与重量，对用户而言并非最优体验。现在有充足的充电桩与换电站，更合理的方案是让用户选择“容量适配的电池”：无论是一次性买断还是租用，只需支付合理成本；若临时需要大电池，可到换电站临时租用，无需长期为“冗余容量”付费。

沈斐还以马拉松类比创新，更加生动地介绍了蔚来不做增程的原因：跑马拉松路边都有补给站，不会有人把水带在身上跑；但是越野跑的人则是把补给扛在身上跑的，因为越野跑沿途没有补给站。

“创新也有两种方式：一种创新方式叫类推式的创新，有一个问题就解决一个问题，增程续航不够就加电池，我的充电桩不够就加个油箱，我认为这叫类推式的创新。另外一种创新，是你把底层逻辑想明白之后，做真正的原创式创新。如果想明白这一点，我们觉得纯电的核心是补能问题，所以我们坚决地做换电，而不是在车上做很多低效率的配置堆砌。”沈斐称。

作为一个成立仅一年多的新品牌，沈斐认为当前乐道需要做好两件事：一是让更多人知道乐道品牌，了解乐道的理念、特色、优势和产品；二是提升团队的战斗力、凝聚力、组织力。他表示：“一个团队如果把自己成功的方方面面都依托在外部因素是不现实的，我们当然要关注外部环境，但核心还是要改变自己。”

沈斐认为，不管外部环境怎么变，乐道坚持把自己做好：“在产品定义方面，坚持面向家庭定义这款车，把产品的空间、舒适度、安全、能耗这些因素做好；在市场、品牌、知名度等方面，如果有机会获得更多的曝光、出圈，要坚持做，内部组织能力不断提升。没有任何一件事可以一蹴而就，而是日复一日不断积累的。”