1975年，万里整顿铁道部，处理郑州局的邢介江，华国锋给予肯定

1975年1月末，北京的寒风裹着沙粒直往衣领里钻，国务院小礼堂却座无虚席。中断多年的经济秩序急需“药方”，与会者把目光投向一张挂图——纵横交错的铁路线路图，时间紧、任务重的基调在那天定下。

铁路为何被推到最前线？彼时国民经济陷入“多停多缓”境地，煤炭、粮食、钢材在车站成堆，工厂熄炉，港口排船。运输呈“瓶颈”，生产自然“脱节”。更棘手的是，铁路实行高度集中调度，一旦梗阻，后果比其他行业放大数倍，这不是普通修修补补能解决的。

万里被点将接过铁道部长的印章。熟悉他的人都知道，这位安徽汉子说话爽快，办事不拖泥带水。邓公只交代一句“先把路捋顺”，他直接回道：“保证完成。”交谈不过十分钟，重担就落在了万里肩上。

首刀落在徐州。那是京沪、陇海两大干线的十字路口，一堵，全局瘫。万里带着工作组连夜坐车南下，第二天就在火车站前广场架起高音喇叭，把中央9号文件念给上万名干部、工人、家属听。“一批二撤三调离”的方案震动全场，有人鼓掌，有人冷汗直冒。当天夜里，徐州分局调度台重新点亮灯光，被扣的车皮逐列发出。

十天后，徐州咽喉畅通。万里回京汇报，邓公一句“铁路上来了，现在看其他部委”把信号放大到整个国务院。运输曲线开始抬头，可在总图板上，南昌仍是一片红灯。万里随即南下，一口气解决南昌局和田心机车厂，积压多年的配件问题被拆开核算，技改资金拉表推进，效率立竿见影。

表面顺了，暗流却在中原翻涌。郑州，这个“京广、陇海”心脏地带，列车到此打结，西煤东运、北粮南调全被拖慢。原因不复杂——派性横行，邢介江等人把持新乡分局，手握调度权，过路物资想扣就扣，甚至整列煤车卸货出售，一车赚得怀鼓鼓。群众背后给邢介江起外号“新乡一霸”。

万里第一次登门，下达严令后掉头便走，以为震慑能起作用。不料一个月过去，扣车数量不减反增。再来郑州时，他没再谈劝导，直接宣布撤销邢介江全部职务，责令就地检查。有司机当场叫好，也有人暗里串联告状。

“扣车就是砸锅。”万里在职工大会上只说了这八个字。短短一句，却像钢钉钉在车站大钟上。很快，新乡分局交接班制度恢复，过境29列急用煤全部放行。随后形成的调整方案报送纪登奎、李先念，两位副总理批出“同意”二字，手笔虽简，分量却重。

7月27日，京西宾馆会议室灯火通明。李先念和华国锋接见郑州局双方代表，万里被请到侧席。会上，有人试图把责任推到“运动干扰”。华国锋插话：“河南生产形势不错，偏偏铁路拖后腿，问题不在形势，在个人。”随后他点名表态：“邢介江扣截物资，投机倒把，处理得对。”一锤定音，告状风声瞬间止歇。与会者心知肚明——中央态度已无争议空间。

整顿进入攻坚阶段，全路运输指标月月上扬。统计显示，1975年8月底，全国日均装车数较年初提升近三成，其中原先最堵的郑州节点提速幅度最大。不少老铁路人说，调度电话里的“嘟嘟”短促信号终于回到了正常节奏。

值得一提的是，这场整顿并非只靠铁腕。万里要求技术处把一套临时车站管理办法汇编成册，下发到每个行车室；又在广州、兰州等地推广双向循环编组经验。硬措施与软制度捆绑，路网运转开始摆脱“人治”色彩。

四个月内，铁路交出一张亮眼成绩单。运输一通，原料到厂及时，钢厂、电厂告别“半天火半天冷”；农机、化肥赶在秋耕前送达田间。经济全局的闸门并未彻底打开，但最关键的“血管”已恢复搏动。华国锋向国务院常务会通报时，用了“见效快”三个字，背后是对万里团队雷厉作风的肯定。

郑州局后来仍有尾务需理，可邢介江事件带来的冲击波，足够让全国铁路系统明白：中央文件不是写在纸上，而是压在钢轨上的。事实证明，任何堵点，只要动真格，都能打通。

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