杭州又一家大型豪车4S店将闭店，展厅已空空荡荡

广州车展即将启幕，传统豪华品牌的电动化转型与市场布局成为行业焦点。就在行业目光聚焦新车发布之际，豪华车必争之地的杭州传来重磅消息：宝爱捷（中国）旗下最后一家奥迪 4S 店 —— 杭州奥保行已进入闭店倒计时。这家承载着宝爱捷奥迪业务开端的门店，如今展厅空空荡荡，新车销售全面停摆，仅靠售后业务勉强维持。随着它的即将关停，宝爱捷在国内布局的苏州、无锡、常州、杭州四家奥迪 4S 店已全部离场，这一现象不仅引发对宝爱捷奥迪业务终结的猜测，更折射出传统豪华车经销商在行业变革中的生存困境，成为当下汽车市场渠道调整的真实缩影。

现场直击：展厅空置销售停摆，售后仅接保养业务

杭州滨江区月明路上，杭州奥保行的门店招牌依旧矗立，但早已没了往日的热闹景象。记者抵达现场时，午后的阳光透过展厅巨大的落地玻璃窗照进去，空旷的展厅里看不到一辆展车，曾经精心布置的展台区域只剩下几张凌乱摆放的接待桌椅，地面上还散落着几张未清理的品牌宣传页。墙角的绿植因多日未打理，叶片上积了一层薄尘，与往日锃亮整洁的豪华展厅形象形成鲜明对比。

展厅入口处站着三位工作人员，身着统一工装，面对上前询问的记者，语气格外谨慎。他们明确表示，目前新车销售业务已全面停滞，不再承接任何奥迪新车订单，仅售后部门还在维持基础运转。至于售后业务会持续到何时，工作人员摇头表示不清楚，“具体停摆时间要等公司领导的正式通知，我们只是按要求在岗。”

顺着展厅侧边的通道走到售后区域，这里的景象同样冷清。维修车间内仅有三个工位上停着车辆，其中两辆的引擎盖被高高掀起，维修工具零散地放在旁边的工作台上，却看不到维修技师忙碌的身影。记者向在场的维修人员咨询能否进行车辆故障维修，对方给出明确答复：“现在只接收常规保养业务，复杂维修项目已经不接了，后续安排等通知就行。”

售后休息区里，几位车主正围着工作人员处理权益善后事宜。一位中年车主拿着充值卡向记者透露，他已经收到了门店的正式闭店通知，这家店将于今年 12 月 10 日正式关停。“我充值卡里还剩 3300 元，工作人员说可以换成 1500 元一次的保养券，剩下的余额还能兑换空气滤芯、火花塞这些常用配件。” 他表示，虽然门店关停有些突然，但权益转接安排还算合理，后续车辆售后会转到杭州德奥 4S 店，自己对这样的处理方式表示认可。还有几位车主则在咨询保养套餐的剩余次数核销问题，工作人员逐一登记信息，耐心解答着各类疑问。

业务落幕：从首家奥迪 4S 中心到全面离场，宝爱捷沉默应对

杭州奥保行并非普通的奥迪经销商门店，它承载着宝爱捷（中国）奥迪业务的起点。2014 年，这家门店正式开业，成为宝爱捷在国内落地的第一家奥迪 4S 中心，开业初期凭借专业的服务和丰富的车型选择，吸引了大量杭州奥迪车主，一度成为滨江区域豪华车销售的标杆门店之一。

作为背景雄厚的外资经销商集团，宝爱捷（中国）成立于 2012 年，由萨尔茨堡保时捷控股全资控股。经过十余年的布局，集团在全国范围内开设了 46 家汽车经销商门店和 1 个城市维修中心，业务版图覆盖华东、华北、华南、西南多个核心地区，主营品牌涵盖奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、宝马（含 MINI）五大豪华及超豪华品牌，在国内豪华车经销领域占据重要地位。

此次杭州奥保行的即将闭店，标志着宝爱捷（中国）彻底退出奥迪经销业务。在此之前，集团旗下位于苏州、无锡、常州的三家奥保行奥迪 4S 店已相继关门，其中无锡奥保行的注册资金高达 1.2 亿元，曾是当地规模领先的奥迪经销商门店。令人关注的是，即便四家奥迪门店全部关停，宝爱捷（中国）至今仍未就此事作出任何官方回应，对于是否彻底挥别一汽奥迪业务、未来业务重心是否调整等核心问题，始终保持沉默，这也让行业内外的猜测不断发酵。有业内人士分析，宝爱捷并非放弃豪华车业务，而是进行战略收缩，将资源集中到保时捷、宝马等盈利能力更强的品牌上。

行业寒冬：豪华经销商集体承压，关店退网成常态

杭州奥保行的闭店并非个例，从去年开始，国内传统豪华品牌经销商就陷入了集体承压的困境，关门倒闭、更换代理品牌的消息接连不断，覆盖宝马、奔驰、奥迪等多个主流豪华品牌。

去年 10 月，宝马全球首家 5S 店北京星德宝正式闭店，官方给出的理由是受宏观经济环境影响，资金压力过大难以维系；同年年底，温州好德宝宝马 4S 店也悄然关停；长沙最大的奔驰 4S 店放弃原有品牌，转而经营华为问界；杭州萧山曾经规模最大的奥迪 4S 店，也完成了门店改造，摇身一变成为小米汽车的体验中心。这些案例串联起来，勾勒出传统豪华经销商渠道收缩的清晰轨迹。

大型经销商集团的退网潮更为集中。广汇汽车作为国内头部汽车经销商集团，在新疆区域的奔驰 4S 店被全部取消授权；览海汽车集团旗下 9 家宝马 4S 店失去品牌授权；就连超豪华品牌保时捷，也主动淘汰了约 50 家经营效率不佳的 4S 店。广汇汽车的公告数据更是触目惊心：2025 年 1 月至 7 月，集团被取消授权的门店多达 517 家，占 2024 年初总网点数的 70%，平均每天约有 2.5 家门店退出市场；仅 5 月至 7 月这三个月，新增退网门店就有 287 家，平均每天退网超 3 家。

中国汽车流通协会的数据同样印证了行业的艰难处境。2025 年上半年，全国汽车 4S 店总数从 3.2 万家缩减至 3.14 万家，共有 2749 家门店退出市场，经销商亏损比例已攀升至 52.6%。有经销商直言，当前卖一辆传统豪华品牌燃油车，平均要亏损两三万元。在长三角这样的经济发达地区，豪华车经销商网点密集，竞争进入白热化阶段，为了完成厂家制定的销售任务，经销商只能被迫降价冲量，最终陷入 “卖得越多，亏得越狠” 的恶性循环，关门成了唯一的无奈选择。

变革必然：售后盈利根基崩塌，转型新能源成破局之路

传统豪华经销商陷入困境，核心原因在于行业格局的深度变革，曾经支撑 4S 店盈利的商业模式已然崩塌。在燃油车时代，新车销售利润有限，售后保养维修业务是经销商的盈利核心，这部分利润占比最高可达 50%。而新能源汽车结构简单，保养需求大幅减少，无需频繁更换机油、变速箱油等，直接切断了经销商的这一重要盈利来源。

传统豪华品牌之间的价格战愈演愈烈，终端市场甚至出现 “五折马、六折豹、七折虎” 的现象。宝马 5 系部分车型优惠幅度超 15 万元，奔驰 C 级终端降价幅度超过 40%，大幅让利不仅未能挽回市场份额，反而让经销商陷入进销倒挂的困境，2024 年已有超过 80% 的豪华品牌经销商面临这一问题。叠加豪华车销量下滑、库存压力增大、资金周转困难等多重因素，传统 4S 店的生存空间被不断挤压。

中国汽车流通协会会长肖政三公开表示，国内广大汽车经销商正在经历前所未有的生存考验。面对困境，转型已经成为传统经销商的必然选择。不少大型经销商集团纷纷转向新能源赛道，中升集团拿下近 50 家华为智选车授权门店，永达集团计划在 2025 年将鸿蒙智行门店扩展至 40 至 50 家。曾经的宝马、奔驰 4S 店，如今转型经营腾势、方程豹、蔚来等新能源品牌的案例，在全国范围内越来越普遍。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树提出，未来应打造直营与经销相结合的汽车销售新模式。在主机厂的支持下，以新能源汽车为切入点开展订单制售车业务，同时挖掘汽车官方后装市场、新能源汽车保险服务等新的利润增长点。传统豪华品牌也在积极调整策略，下调销售目标、增加经销商补贴、尝试新能源直销模式，试图为经销商网络创造更好的生存环境。

目前，杭州奥保行的售后业务仍在维持，车主权益转接工作有序推进。宝爱捷（中国）退出奥迪业务后的战略布局、传统豪华经销商的转型成效，以及汽车销售渠道的后续变革，都还在持续推进中。