印媒又称：“光辉”坠机仍胜“枭龙”，歼15已坠毁逾300架

2025年11月21日下午，迪拜航展最后一天，本来是各国军工大佬们秀肌肉的好时候，结果印度空军的一架LCA“光辉”Mk1战斗机在表演中直接栽了下去。飞机刚起飞没多久，就在低空做个倒转机动，高度掉到80米左右，突然偏航，尾部冒出点白烟，然后直直砸地，炸成一团火球，黑烟冲天。

现场上千人看着呢，消防车冲过去扑了快一个小时，表演全停了，航展也早早收摊。飞行员是34岁的空军中队长纳曼什·西亚尔，服役9年，飞了1500多小时，本来是苏卢尔基地的骨干，这次直接没了，空军次日确认他没来得及弹射。

印度国防部长拉杰纳特·辛格和空军总司令阿尼尔·乔汉都发了哀悼声明，家属拿了全额抚恤，遗体22号运回班加罗尔，空军还办了悼念仪式。

这不是“光辉”头一回了。2024年3月12日，拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔附近，一架Mk1在训练中引擎卡住，也坠了，飞行员好歹弹射逃生。那次是首起事故，现在迪拜这桩是第二起。

从1983年项目启动，到2001年首飞，42年磨出来，总产量到现在也就40架左右，现役不到30架。印度空军订了32架初始版，全交付完了，但Mk1A升级版97架订单还卡在发动机供应链上，得等到2027年才开始批量。

通用电气F404引擎是美国货，供应总有波折，本土Kaveri引擎搞了30年，砸了10多亿美元，叶片强度上不去，推力只到70%，最后还是回购F404，得看制裁脸色。2021年印度审计署报告过，机身底护板有裂纹，高机动时飞控黑屏，起落架满载起飞时发虚。这些问题补丁打了，但低空极限操作还是有隐患。

航展上，印度本想借“光辉”推销出口，静态区摆了三架，强调本土化59%到70%。雷达是色列EL/M-2052，弹射座椅英国马丁·贝克，航电法国Thales，复合材料工艺还得达索点头。空军内部数据，自愿开“光辉”的飞行员不到三成，一线用得少。

2019年边境空战和今年“辛多尔行动”，主力是阵风、米格-21和苏-30MKI，“光辉”多在后备待命。飞行员们在意出勤率和飞控稳当，命就一条。去年迪拜航展，“光辉”就航电故障返场过，这次低空零速弹射失效，调查组22号就飞迪拜，重点查液压和座椅，残骸运回本土，初步看是压力波动，但得等11月底报告。高温38度，高湿环境，可能加剧空间感知问题，但设计或维护漏洞得权威定。

事故一出，印度空军封现场，迪拜媒体说响应快，没伤平民。社交上视频刷屏，#DubaiAirshowCrash热搜第一，全球航空圈议论纷纷。印度代表团紧急开会，评估出口影响。同期，巴基斯坦JF-17 Block 3静态展示，旁边放PL-15E导弹，谈了好几单。空军强调演示按标准走，但低空负G机动裕度小，偏差就致命。

国际专家比历史，1999年巴黎航展苏-30也失控砸地。印度舆论先推高温湿气说，然后尾烟是“环境排水”，国防部辟谣油漏视频是假的，但事故后这些调调又冒头。专家说，低空弹射失效常见设计或操作因素，得残骸分析。

这坠机不光丢了人命，还戳中印度国防工业的软肋。项目从上世纪80年代起步，本想替米格-21，9月刚全退役，但交付慢，延了多次。HAL产能今年提速，Nashik新线10月首飞Mk1A，但发动机拖后腿。空军两中队，38架，总订单超200架，但一线谨慎。出口呢，阿根廷、埃及、菲律宾评估过，对标JF-17和FA-50，但这次事故让势头煞车。

亚美尼亚刚暂停Mk1A谈判，说安全评估。相比，JF-17从2003年首飞，巴空军超150架，出口尼日利亚、缅甸、阿塞拜疆，实战还击落过米格-21。Block 3用KLJ-7A相控阵，探测170公里，PL-15E射145公里，本土化80%以上。航展上，巴方签了JF-17初步协议，宣传“实战验证”。

转眼不到一天，印度部分媒体就憋不住了，甩出分析和图表，标题像“‘光辉’事故不改领先地位”。一张全球坠机对比图，歼-15标“逾300架”，JF-17“超50架”，“光辉”就“2架”。文章说，就算这次出事，“光辉”可靠性还压对手一头。这些数字一查，全不对劲。

歼-15 2012年首飞，总产100架左右，辽宁舰和山东舰上用，航空安全网数据库只记3起：2016年4月训练坠海，张超牺牲；同年另一架，曹宪建伤；2025年3月15日海南陵水陆训坠，飞行员弹射。哪来300架？产量就这么多，维护记录好，媒体这数字纯属胡扯，忽略规模和实践。

JF-17呢，2003年首飞，巴空军150多架，出口几国，事故5起：2011年11月14日阿托克训坠，飞行员亡；2015年起落架故障；2020年9月15日训弹射；2021年8月6日阿托克双座逃生；2024年6月5日詹格引擎坠。不是50起，比例低多了。“光辉”Mk1现役不到30架，2起事故：2024年3月12日杰伊瑟尔梅尔引擎卡，弹射；迪拜这桩。

JF-17服役17年200多架，事故率更稳。图表玩绝对数，忽略产量年限，硬造优势。另一张把米格-21叫“坠机王”，印度800多架，近490起，这没错，但衬“光辉”时，不提自家裂纹和强度问题。2021审计署报告，底护板应力裂，高机动黑屏，起落架满载变形。

报道社交刷屏，尾烟说成“排水”或高温感知失调。国防部前辟谣油漏假视频，但事故后又起。专家强调，零速弹射失效多设计操作，残骸定论。这些图表套路一样，夸大对手数据转焦点，统一口径。印度军迷里不少摇头，“光辉”本土故事下，进口件多。

“光辉”退役计划稳，2025年9月米格-21全退，Tejas Mk1A 97架2027交付。但出口淡，阿塞拜疆挑Block 3，国际甲板歼系列忙。相比F-16、鹰狮、台风，早年事故率高，“光辉”两起千架次，算安全。但媒体这出，短期舆论麻醉，长远市场战场冷酷，看出勤、备件、续单意愿。

调查中，空军承诺维护优化，飞行员安全第一。Kaveri干变体2025测，目标UCAV，推48kN。JF-17合同续，歼-15率低，市场重实战。“光辉”迭代需稳，出口或缓，但本土单固。长远，体系管理和基础定输赢，遗憾警醒：技术没捷径。