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2025年11月21日下午,迪拜航展最后一天,本来是各国军工大佬们秀肌肉的好时候,结果印度空军的一架LCA“光辉”Mk1战斗机在表演中直接栽了下去。飞机刚起飞没多久,就在低空做个倒转机动,高度掉到80米左右,突然偏航,尾部冒出点白烟,然后直直砸地,炸成一团火球,黑烟冲天。
现场上千人看着呢,消防车冲过去扑了快一个小时,表演全停了,航展也早早收摊。飞行员是34岁的空军中队长纳曼什·西亚尔,服役9年,飞了1500多小时,本来是苏卢尔基地的骨干,这次直接没了,空军次日确认他没来得及弹射。
印度国防部长拉杰纳特·辛格和空军总司令阿尼尔·乔汉都发了哀悼声明,家属拿了全额抚恤,遗体22号运回班加罗尔,空军还办了悼念仪式。
这不是“光辉”头一回了。2024年3月12日,拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔附近,一架Mk1在训练中引擎卡住,也坠了,飞行员好歹弹射逃生。那次是首起事故,现在迪拜这桩是第二起。
从1983年项目启动,到2001年首飞,42年磨出来,总产量到现在也就40架左右,现役不到30架。印度空军订了32架初始版,全交付完了,但Mk1A升级版97架订单还卡在发动机供应链上,得等到2027年才开始批量。
通用电气F404引擎是美国货,供应总有波折,本土Kaveri引擎搞了30年,砸了10多亿美元,叶片强度上不去,推力只到70%,最后还是回购F404,得看制裁脸色。2021年印度审计署报告过,机身底护板有裂纹,高机动时飞控黑屏,起落架满载起飞时发虚。这些问题补丁打了,但低空极限操作还是有隐患。
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航展上,印度本想借“光辉”推销出口,静态区摆了三架,强调本土化59%到70%。雷达是色列EL/M-2052,弹射座椅英国马丁·贝克,航电法国Thales,复合材料工艺还得达索点头。空军内部数据,自愿开“光辉”的飞行员不到三成,一线用得少。
2019年边境空战和今年“辛多尔行动”,主力是阵风、米格-21和苏-30MKI,“光辉”多在后备待命。飞行员们在意出勤率和飞控稳当,命就一条。去年迪拜航展,“光辉”就航电故障返场过,这次低空零速弹射失效,调查组22号就飞迪拜,重点查液压和座椅,残骸运回本土,初步看是压力波动,但得等11月底报告。高温38度,高湿环境,可能加剧空间感知问题,但设计或维护漏洞得权威定。
事故一出,印度空军封现场,迪拜媒体说响应快,没伤平民。社交上视频刷屏,#DubaiAirshowCrash热搜第一,全球航空圈议论纷纷。印度代表团紧急开会,评估出口影响。同期,巴基斯坦JF-17 Block 3静态展示,旁边放PL-15E导弹,谈了好几单。空军强调演示按标准走,但低空负G机动裕度小,偏差就致命。
国际专家比历史,1999年巴黎航展苏-30也失控砸地。印度舆论先推高温湿气说,然后尾烟是“环境排水”,国防部辟谣油漏视频是假的,但事故后这些调调又冒头。专家说,低空弹射失效常见设计或操作因素,得残骸分析。
这坠机不光丢了人命,还戳中印度国防工业的软肋。项目从上世纪80年代起步,本想替米格-21,9月刚全退役,但交付慢,延了多次。HAL产能今年提速,Nashik新线10月首飞Mk1A,但发动机拖后腿。空军两中队,38架,总订单超200架,但一线谨慎。出口呢,阿根廷、埃及、菲律宾评估过,对标JF-17和FA-50,但这次事故让势头煞车。
亚美尼亚刚暂停Mk1A谈判,说安全评估。相比,JF-17从2003年首飞,巴空军超150架,出口尼日利亚、缅甸、阿塞拜疆,实战还击落过米格-21。Block 3用KLJ-7A相控阵,探测170公里,PL-15E射145公里,本土化80%以上。航展上,巴方签了JF-17初步协议,宣传“实战验证”。
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转眼不到一天,印度部分媒体就憋不住了,甩出分析和图表,标题像“‘光辉’事故不改领先地位”。一张全球坠机对比图,歼-15标“逾300架”,JF-17“超50架”,“光辉”就“2架”。文章说,就算这次出事,“光辉”可靠性还压对手一头。这些数字一查,全不对劲。
歼-15 2012年首飞,总产100架左右,辽宁舰和山东舰上用,航空安全网数据库只记3起:2016年4月训练坠海,张超牺牲;同年另一架,曹宪建伤;2025年3月15日海南陵水陆训坠,飞行员弹射。哪来300架?产量就这么多,维护记录好,媒体这数字纯属胡扯,忽略规模和实践。
JF-17呢,2003年首飞,巴空军150多架,出口几国,事故5起:2011年11月14日阿托克训坠,飞行员亡;2015年起落架故障;2020年9月15日训弹射;2021年8月6日阿托克双座逃生;2024年6月5日詹格引擎坠。不是50起,比例低多了。“光辉”Mk1现役不到30架,2起事故:2024年3月12日杰伊瑟尔梅尔引擎卡,弹射;迪拜这桩。
JF-17服役17年200多架,事故率更稳。图表玩绝对数,忽略产量年限,硬造优势。另一张把米格-21叫“坠机王”,印度800多架,近490起,这没错,但衬“光辉”时,不提自家裂纹和强度问题。2021审计署报告,底护板应力裂,高机动黑屏,起落架满载变形。
报道社交刷屏,尾烟说成“排水”或高温感知失调。国防部前辟谣油漏假视频,但事故后又起。专家强调,零速弹射失效多设计操作,残骸定论。这些图表套路一样,夸大对手数据转焦点,统一口径。印度军迷里不少摇头,“光辉”本土故事下,进口件多。
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“光辉”退役计划稳,2025年9月米格-21全退,Tejas Mk1A 97架2027交付。但出口淡,阿塞拜疆挑Block 3,国际甲板歼系列忙。相比F-16、鹰狮、台风,早年事故率高,“光辉”两起千架次,算安全。但媒体这出,短期舆论麻醉,长远市场战场冷酷,看出勤、备件、续单意愿。
调查中,空军承诺维护优化,飞行员安全第一。Kaveri干变体2025测,目标UCAV,推48kN。JF-17合同续,歼-15率低,市场重实战。“光辉”迭代需稳,出口或缓,但本土单固。长远,体系管理和基础定输赢,遗憾警醒:技术没捷径。
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