南极磷虾：10亿吨的海上粮仓！中国造最大捕捞船，一年能捕10万吨

如果我告诉你，在这个地球的最南端，漂浮着6亿到10亿吨的“肉”，而且全人类一年只要捞上那么1%，就足够14亿人吃上一整年，你会不会觉得这是在听神话故事？

这不是神话，这是南极磷虾。

为了这口“肉”，中国直接造出了一艘130多米长的“巨无霸”，一年就能吞掉10万吨！

只有“大户”才能上桌的生意——这虾真不是谁都能捞的

咱们先得把账算明白，这南极磷虾到底是个什么宝贝，值得咱们大老远跑一万多公里去折腾？

简单说，它就是地球上最大的“单物种生物量库”。根据科学家的估算，南极磷虾的蕴藏量保守估计也有6.5亿吨，多的时候能算到10亿吨。

这是个什么概念？

全世界每年的渔业捕捞总量也就1亿吨出头。也就是说，光这一种虾，就顶得上咱们现在好几个地球的渔获量。

而且这玩意儿浑身是宝，干样品的蛋白质含量高达50%以上，还富含那个挺贵的欧米伽-3脂肪酸。

所以，圈里人给它起了个外号，叫“海上金矿”，也有人管它叫“人类最后的蛋白库”。

但这“金矿”可不好挖。

南极那地方，狂风巨浪是家常便饭，一年里能作业的时间也就那几个月。

更要命的是，这还有个“紧箍咒”。

管这事儿的南极海洋生物资源养护委员会，也就是大家常说的CCAMLR，定了个死规矩：在磷虾最密集的48区，每年的捕捞总量要是超过62万吨，那就得触发“红线”，直接叫停或者重新分配。

这就很有意思了。

6亿吨的库存，只让你动62万吨，这就好比守着一座粮仓，却只让你抓一把米。

这就不再是简单的“谁捞到算谁的”，而变成了一场“配额争夺战”。在这场游戏里，谁的船大、谁的技术狠、谁能在最短的时间里把配额抢到手，谁就是赢家。

以前，这桌上坐的主要是个叫挪威的玩家，人家一家就占了全球捕捞量的60%左右。

咱们中国虽然从2009年就开始搞商业捕捞，但那是怎么搞的？

大多是拿淘汰的拖网加工船去改的，效率低不说，还特别费劲。说白了，以前咱们是去“捡漏”的，但现在，咱们要“上主桌”了。

从“捞尸体”到“喝奶昔”——一场被逼出来的技术革命

为什么说这虾难捞？因为南极磷虾有个“坏毛病”——极易自溶。这小东西体内有种活性极强的酶，只要一出水死亡，那个酶就开始把自己给“消化”了。

传统的捕捞方式是啥？

就是单船拖网。大网撒下去，拖个几个小时，几百吨虾挤在网兜里。起网的时候，底下的虾被压得稀烂，还没等拉上船，身体里的液体就流光了。

这还不算完，虾壳里还有大量的氟，一挤压，氟就渗透到虾肉里，导致产品氟超标。

所以，用传统法子捞上来的，很多时候只能叫“虾尸体”，甚至只能拿去做低端的鱼粉。

你想搞点高端的磷虾油？对不起，原料不行。

这时候，挪威人搞出了个“黑科技”，叫连续泵吸捕捞技术。

这玩意儿太狠了，它不用频繁起网，而是在网囊末端接一根大管子，利用气压或者水泵，直接把活蹦乱跳的虾连水带虾，源源不断地吸到船上的加工车间里。

这区别可就大了去了。

传统方式那是“把猪杀了再运”，这泵吸技术那是“活猪直接送进屠宰场流水线”。虾在管子里是活的，不挤压、不破损，到了船上立刻加工，那品质也就是食品级和饲料级的天壤之别。

这技术一度是咱们的“卡脖子”难题。

你想想，那管子得在海里拖着，既要抗风浪，还要能吸得上来，这不仅考验材料，更考验系统集成能力。但中国人的特点就是“专治不服”。

咱们的科研人员硬是把这套“大型及超大型南极磷虾拖网及捕捞装备”给磕下来了。

现在的国产技术，不仅能实现带水输送，还能把虾和水分离得明明白白，捕捞效率直接翻倍。

这就是为什么咱们要有底气造大船，因为手里的“家伙什”升级了，从“渔网”变成了“吸尘器”。

福建造的“海上移动工厂”——“福远渔9199”的硬核实力

有了技术，就得有承载技术的平台。这就是咱们今天的主角——“福远渔9199”。这艘船是福建省马尾造船股份有限公司造的，船东是福建省远洋渔业集团。

这船有多大？

总长131.79米，型宽24米，型深12米，总吨位达到了1.58万吨。你把它竖起来，比个40层的楼房还要高。这哪里是船，分明就是一只漂浮在南极海域的钢铁巨兽。

但“大”不是它唯一的本事，它最核心的能力是“全能”。这是一艘集拖网捕捞、连续泵吸、现场加工、超低温冷藏于一体的综合型渔船。

你看它肚子里的配置：引进了国际最先进的连续泵吸捕捞系统，这就像给大海插了根吸管，只要开机，磷虾就源源不断地往船上跑。

而且，它还是一座“海上移动工厂”，船上配了两条全自动的冻虾生产线，还有一条虾粉生产线和一条虾肉生产线。

这意味着什么？

意味着虾刚出水，还没来得及“自溶”，就已经被加工成了成品。这艘船的设计年捕捞量，能达到惊人的10万吨以上。

要知道，整个中国在2022年的南极磷虾总捕捞量也就10万吨左右。也就是说，这一艘船的战力，理论上能顶得上过去全国一个船队的产量。

而且，这船还特别“抗造”。

为了适应南极那鬼天气，船体用了加强型的冰区结构设计，能在那边零下几十度的极寒环境里连续作业10个月不回港。

这不仅是抢配额的利器，更是中国在南极海洋资源开发上，从“跟跑”变成“并跑”，甚至还要去“领跑”的一张王牌。

以前咱们看着挪威的船在南极像收割机一样作业，眼馋得不行。

现在好了，“福远渔9199”这一声汽笛响，宣告的是中国远洋渔业正式进入了“重装备时代”。南极那片海，咱们这次是带着“顶配”去的。

参考资料：

亿吨“海上金矿”怎么开发？.经济参考报.2024-04-02

挺进南极，“福建造”启航.福建日报.2025-03-11

南极磷虾捕捞技术和装备研究进展.海洋渔业.2025-03-15

中国南极磷虾产业发展现状及标准体系构建.中国渔业质量与标准.2025-03-15

气候变化背景下南极渔业资源的保护与可持续利用.中国海洋大学学报(自然科学版).2024-09-27

南极磷虾渔业科学观察制度与我国实践.浙江海洋大学.2024-05-29

南极磷虾捕捞加工船利用现状及趋势分析.海洋开发与管理.2022-03-16