哈弗赵永坡：以技术为锚与年轻同行，开辟差异化新航道

11月21日，哈弗品牌以“与哈弗一起 粤活粤年轻”为主题的上演了一场关于“年轻”的深度对话，不仅展示了全系产品矩阵，更传递出品牌对“年轻化”的独特理解——年轻，是一种忠于自我，热爱自由，活出棱角的生活态度。

在竞争日益激烈的汽车市场，哈弗品牌凭借对年轻化趋势的精准把握，实现了销量的稳健增长。

今年1-10月总销量61.67万辆、同比增长13.28%的业绩，不仅体现了产品实力，更反映了品牌理念与用户需求的高度契合。这份成绩单的背后，是哈弗坚持长期主义的战略定力。

在瞬息万变的市场环境中，哈弗始终秉持“将军赶路，不追小兔”的发展理念，不追逐短期热点，而是深耕全动力、全品类、全场景的产品布局，为不同用户群体提供精准的出行解决方案。

车展当天，哈弗品牌的总经理赵永坡与媒体展开深度对话。这位纯技术出身的品牌高管，没有堆砌华丽辞藻，却用一个个技术细节、一组组真实数据，勾勒出哈弗在市场内卷中的生存逻辑与发展蓝图。

成本让位于品质：安全是无需宣传的底线

当被问及哈弗H6（参数丨图片）L在600余处水性阻尼等细节上不惜成本，却仍坚守10-13万价格带的取舍逻辑时，赵永坡的回答朴实却坚定：“安全对长城来说，从来不是宣传点，而是底线。”

十年前，中国品牌在被动安全的结构设计与材料运用上与国外存在差距，但如今自主品牌已具备同等设计能力。“但设计能力不等于实际安全，关键在材料和结构是否妥协。”赵永坡坦言，很多车企会为控制成本在看不见的地方做减法，但哈弗从未动摇——从结构设计到材料选用，始终遵循统一的安全标准。

这份坚守并非空谈。多年来，哈弗车型在各类实际交通事故中鲜有恶性事故发生，社会舆论的自发背书，比刻意宣传更具说服力。而H6L的安全底气，更来自长城汽车近百亿元打造的全球领先试验中心。

“我们有国内唯一的环境实验室，十年前就建成了，这是很多车企现在才开始追赶的。”赵永坡介绍，这个实验室能精准控制温度、湿度、氧气含量等参数，量化测试不同环境对发动机、进气道等部件的影响，积累的无价数据成为产品可靠性的核心支撑。

除了被动安全，哈弗将安全的边界延伸至更多维度。不久前，在H6L发布会上，赵永坡首次公开了VOC气味管理实验室、电磁辐射测试等研发细节，把消费级芯片与车规级芯片的差异、环境适应性与安全的关联等专业内容，用深入浅出的方式传递给用户。

“造车是专业的事，不能只靠PPT列参数”，他认为，用户需要知道车辆背后的技术逻辑，而这些实验室的存在，正是品质的硬核保障——没有这些研发级实验室，车企或许能依赖供应链造出车辆，但很难掌控核心技术，更无法从根本上保障用户安全。

技术创新：不卷虚数，只解真痛点

赵永坡对行业卷参数现象直言不讳：“峰谷系数从0.3卷到0.16，车身刚度从25000卷到35000，发动机热效率喊到48%，却不说明测试条件，这些对用户有什么意义？”在他看来，真正的技术创新不应是数字游戏，而要解决用户实际痛点。

哈弗第六代发动机与第二代9DCT变速箱的升级，正是这种理念的体现。“发动机原理已无重大突破，核心在平衡基础上的微创新。”赵永坡解释，超短进气道设计与气门控制技术配合，解决了燃烧充分性与振动损失的矛盾；可变涡轮增压器通过高镍材料提升耐温性与强度，兼顾了增压动力与响应速度；再加上喷射算法的优化，最终实现了动力与能耗的双重提升。而第一代这套动力系统曾在环塔拉力赛中完成练兵，用极端环境验证了可靠性。

更值得称道的是哈弗Hi4智能四驱电混技术，这项斩获中国汽车工程学会“科学技术进步奖特等奖”的创新成果，打破了国外混动架构的垄断。

“在Hi4之前，中国混动多是在国外失效专利基础上的微创新，无非是挡位或电机位置的调整。”赵永坡自豪地说，Hi4通过架构重构，将P3电机后置改为P4，P1电机调整至离合器后，形成独特的P2.5+P4架构，实现了发动机与双电机的9种工作模式，涵盖串联、并联、直驱等全场景需求。

这项技术不仅让哈弗成为唯一能同时实现增程、混动、四驱功能的品牌，更将四驱门槛拉至12万级。“用户要的不是复杂的技术名词，而是两驱能耗、四驱体验的实际收益。”赵永坡强调，Hi4的价值在于解决了高性能与高能耗的行业难题，让普通消费者能以亲民价格享受四驱的安全性与通过性。

产品布局：全动力驱动，创品类新局

面对市场内卷，哈弗选择以品类创新破局。从大狗开创泛越野品类，到猛龙填补新能源方盒子空白，再到即将推出的全新物种，哈弗始终在寻找差异化赛道。

“城市SUV很难靠情绪营销破圈，家庭用户更关注可靠性、安全性和智能化，是'既要、又要、还要'的理性群体。”赵永坡解释，这正是哈弗此前将实验室搬上发布会的初衷——用专业透明的方式，让用户看懂产品的硬核实力。而这种务实作风，也贯穿在产品规划中。

谈及未来产品，赵永坡透露了清晰的布局：2026年将推出搭载长城最先进技术的大6座旗舰SUV，定义为SUV新物种，目前市场上暂无同类车型；猛龙Plus已完成产品力升级，将择机推出；二代H9穿越版柴油车型即将上市，专为越野爱好者打造，没有直接竞品，是小众但精准的需求满足；此外，H6L混动版、全新纯电车型以及H6换代产品也在推进中。

这种布局背后，是哈弗全动力战略的支撑。“长城不偏科，有发动机、变速箱、电池、电机全产业链技术，所以敢喊全动力。”赵永坡分析，当前新能源与燃油车已进入稳态共存阶段，燃油车在长途出行、保值率、保险成本等方面仍有优势，而新能源更适合城市通勤。

因此，哈弗坚持燃油、混动、PHEV、纯电并行发展，甚至一车多动力，既满足不同场景需求，又能通过技术复用摊薄成本，最终让利消费者。

对于海外市场，赵永坡认为全动力战略更具优势。“海外很多地区充电设施不足，对新能源需求有限，燃油车仍有广阔空间。”目前哈弗海外销量已接近国内水平，H6在亚太地区口碑不俗，H9更是被誉为“拉美硬派SUV标杆”，巴西工厂的投产标志着其全球化本土化运营进入新阶段。

品牌年轻化：以棱角精神，做生活同行者

“年轻化不是单纯的造型新潮，而是技术先进、设计潮流、理念契合当代用户的生活态度。”赵永坡对品牌年轻化有独到理解。在他看来，真正有消费能力的用户未必是“年龄上的年轻人”，但他们都追求忠于自我、热爱自由的“棱角精神”。

这种精神，既体现在产品上——猛龙的硬派造型、大狗的泛越野属性、Hi4技术的突破创新，也体现在用户互动中。发布会上，跑酷拉面、乐队主唱熊不圆、极限运动员铁豆等用户的真实故事，生动诠释了哈弗与用户的情感连接。“用户要的不只是交通工具，更是生活方式的认同。”赵永坡表示，哈弗希望成为年轻生活方式的同行者，而非单纯的汽车制造商。

为了让这种精神落地，哈弗选择用极限赛事验证产品实力。2025年环塔拉力赛中，猛龙燃油版卫冕三个赛段冠军，H9柴油版斩获T2.1量产燃油组总冠军。“我们已经做了几十万公里测试和极端环境标定，但赛事能提供更真实的考验。”赵永坡认为，赛场数据能反哺产品迭代，形成赛场-实验室-市场的品质闭环，也让用户看到哈弗产品的可靠性并非空谈。

面对行业内的虚假宣传与技术之恶，赵永坡明确表态支持国家整治行动。“隐藏式门把手就是典型例子，除了一点点空气动力学提升，全是弊端——重量大、成本高、冬天下雪打不开、事故后可能影响救援。”他透露，哈弗新一代车型已坚决弃用这类华而不实的设计，回归轻、便宜、可靠的本质。这种务实态度，正是哈弗品牌“棱角精神”的核心——不随波逐流，坚守用户价值。

当被问及对过去两年营销工作的满意度时，赵永坡坦诚“不太满意”——哈弗的安全、可靠标签早已存在，但技术品牌的打造还需加码。而这份不满足，正是哈弗持续进步的动力。