北京
11月24日，全联汽车经销商商会发布公告，《汽车玻璃膜施工技术规程》及《汽车车身改色膜施工技术规程》两项团体标准已完成编制和审查工作。这两项标准将于2026年1月1日起正式实施。
在10月底召开的《汽车车身改色膜施工技术规程》团体标准第五次研讨会上，针对TPU改色和PVC改色的施工标准进行了深入探讨。会议达成共识，带有涂层的TPU改色膜现阶段不应强制要求技师进行表面打磨处理，以减轻技师的工作负担，使他们能够将更多精力聚焦于关键施工环节。
在牵引定位与拉伸思路上，明确了拉伸的基本原则，即尽可能做到“不拉伸”或“最小程度的拉伸”，摒弃传统的“左侧固定、右侧拉紧”方式。会议详细介绍了三种拉伸思路：局部拉伸针对车身不同弧度部分进行分散式拉伸，能更好地贴合车身复杂多变的形状；中线拉伸巧妙利用保险杠中线作为参考线，保持膜边缘处于松弛状态，有效避免回缩现象；变向拉伸针对凹槽或开孔部位释放应力，大幅减少膜的回弹。
在气泡与瑕疵处理方面，气泡处理标准更加细致明确。直径小于5毫米的微小气泡无需进行额外处理，而直径大于10毫米的大气泡则可告知用户让其自然消散。此外，会议还对总体标准与施工环节进行了规范。明确验收标准将统一适用于湿贴和干贴两种方式，并在相关表格中新增区分栏，以便更清晰地呈现信息。
当前，汽车后市场“三膜”行业面临多重挑战。产能过剩导致低价竞争，新能源转型冲击传统需求，新媒体营销加剧无序扩张，贸易战关税压力下品牌发展受阻，价格体系崩塌、企业出海无序等问题频发。在此背景下，标准化建设是行业破局的关键。通过规范施工流程、填补技术标准空白，推动行业从“野蛮生长”向“中国品牌”转型，最终实现消费者权益保障与企业降本增效的“双赢”。
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