上千学生在公园上演“速度与激情”，路人围观，背后情况不简单

全运会最燃一幕，来了。

11月19日晚，全运会女子100米栏决赛，此前名不见经传的广东队选手刘景扬以12秒81的成绩夺冠，击败了夺冠热门吴艳妮。

刘景扬今年28岁，从小学二年级开始练田径。

但近二十年的田径生涯里，她得到最多的不是鲜花、掌声，而是遗憾、失落。

2011年，14岁的刘景扬在广西壮族自治区运动会上一鸣惊人，一举拿下了100米、200米、100米栏和4×100米接力四个项目的金牌。

在很长一段时间里，刘景扬过得很顺利，她进入广州省队、考上暨南大学、入选国家队。

但到了2017年，刘景扬首战全运会，未能进入决赛；2021年西安再战，备战状态一直不错的她，却遭遇了严重的伤病，错失机会。

2025年几乎是她最后的机会，她清空手机，下载百场跨栏录像，逐帧分析动作。她自购心率仪、步数计，制定训练计划，甚至在小腿拉伤后仍戴护具坚持。

8月全国锦标赛摔倒退赛，她默默咽下泪水，备战全运会，终于打败了吴艳妮，也战胜了自己，翻过了那座山。

赛后采访里，有记者称她是“黑马”。

刘景扬说，“没有什么所谓的‘黑马’，大家实力都很强。”

谈及和吴艳妮、林雨薇等名将同场竞技，刘景扬坦言，一直会有压力，“但我一定还会更快”。

01

刘景扬的胜利，并不是靠运气。

过去十几二十年，她一直在聚光灯外努力，汗水泪水一齐咽下，终于抓住机会。

当下有一种风潮，很多人会把自己的生活、事业不顺，归结为成长环境不好，时代太卷，没有机会。

既不相信努力和坚持的意义，也对很多普通人的“逆袭”视而不见。

其实我们身边有很多“草根逆袭”的故事。

这两天刷到一条视频，讲的是桂林航天工业学院车队征战大学生电动方程式比赛的故事。

刘景扬出生在南宁，是广西省会，各方面条件都比桂林要好。

从桂林航天工业学院到最近的桂林机场，坐公交要两个半小时，开车要五十公里，交通并不算十分便利。

这所学校放眼全国，也没有太大的名气，很少有外省考生报考，本地生源，平均水平也不高，在当地分数线仅400出头。

用车队领队老师的话说，不少学生是“偏科生”，也有不少“问题学生”。

但这所学校的老师们，却并没有放弃学生们。学校的领导每年都会挤出资源，鼓励学生参加电动方程式比赛，到今年已经是第九年。

他们希望学生能通过比赛，学到一技之长，翻过桂林那连绵的山，走向更好的人生。

这些学生也没有放弃自己，每年车队招新，都会收到十倍于名额的报名表。

很多参加这项比赛的学生，都来自北京、上海家境优渥的家庭，从小就能接触到汽车文化，有的大学期间就有了自己的车。

但桂航的很多学生，都来自农村，见得最多的机动车，是拖拉机这样的农用车。

有一些老师认为“天赋异禀”的学生，也不过是因为家里开汽修厂，才对汽车知识有了了解。

他们中很多人选择加入车队，最初并不是对汽车有多么热爱，而是它能载着他们，翻过那座山。

02

很多名校参赛车队队员，都是“多面手”，既懂技术，又会驾驶，中英文语言表达能力都很强。

桂航车队很多队员，上学时最弱的科目就是英语，普通话也有浓浓的乡音。

最重要的问题还不是技术、语言这些技能层面的因素。勤能补拙，但打不破心魔。

这些学生，成绩并不出众，很多从小都在“别人家孩子”的阴影里长大。

桂航的一位老师就说，学生们最开始进入车队，面对那些高考时候自己可望不可即的名校车队，心里大都是有畏惧的，觉得自己怎么可能比得过那些“学霸”？

桂航的老师说，这两年车队已经成熟，最开始几年是最难的。

第一年决定参赛时，买来的发动机已经不知道是几手的，喷油器漏油，火花塞坏掉，排气管也不行，发动机能遇到的问题那台上都有。

这几年条件稍好一些，车队走向正轨，但每一年新人进来，还是会面临类似的问题。

好在这些学生们都珍惜这样的机会。

有不懂的地方，就去问老师，查资料，看前几届学长学姐留下的文档、图纸、零件。

车队晚上9:30下班，经常有学生主动加班，就为了在比赛上多拿点分数。

随着对比赛越来越了解，自身能力成长越来越快，学生们心里慢慢有了些底气。

学校的很多老师，其实都是名校毕业的硕士，甚至博士。车队里很多学长学姐，都在比赛里拿到过很好的成绩。

和他们相处的越久，新人的信心就越强。

桂航负责底盘设计的一位同学就说，当在赛场上看到自己调出的底盘，对比其他车队，自己的技术已经“遥遥领先”，那一刻，他特别自豪。

今年是桂航车队参赛的第九年，车队早已翻过了桂林的山，开始望向更远的山。

桂航车队今年远赴俄罗斯，参加俄罗斯大学生方程式。

俄罗斯的学生最开始还诧异：你们那边也有这种比赛么？

桂航的学生自信地回答：我们现在每年都上百支车队参赛的。

在很多俄罗斯人眼里，没有“老大哥”的援助，中国还是那个贫穷落后的国度。

他还感叹：要是没有这项比赛，自己可能和身边其他二本、职校的学生一样，每天睡到十二点，打游戏吃外卖，毕业即失业，最后说不定还要给学弟学妹们送外卖。

如果没有这场比赛，他翻不过桂林的山，更没有机会去看看国外的山有多高。

03

桂航学生翻过的山，也是李斌的来时路。

大多数人只知道李斌是北大高材生，是易车的创始人，也是蔚来汽车的老板，妥妥的人生赢家。

但其实，他当年连小镇做题家都算不上，因为他生在大别山区，条件远远不如小镇。

割猪草、喂牲口、放牛，这些苦活累活他都干过，直到上了学，才知道大别山外，安徽外还有更大的世界。

他想翻过那座山，所以他努力学习，考到北大。

他想翻更多的山，所以他创业成功财务自由后，又扎进了汽车这条赛道。

2010年，他自掏腰包赞助了中国大陆首届大学生方程式比赛。

2014年他创办蔚来汽车，2015年推动电动方程式组别成立，并赞助赛事，到今天已经十一年。2016年还增设了无人驾驶方程式大赛，到今天也满十岁了。

即使在2019年蔚来生死时刻，勒紧裤腰带过日子的时候，赞助也没停下，当时大家都觉得李斌在干一件傻事。

但他知道，比赛如果停下一年，上百支车队，上千名学生的未来，都可能被改写。

李斌体会过山里的滋味，淋过雨的人，更知道伞的珍贵。

2019年那场危机，李斌和蔚来挺过去了，今年10月，蔚来销量首次突破4万台，终于拨云见日。

蔚来“逆袭背后”，是它坚持技术自研，坚持建设充电桩、换电站，也包括坚持支持大学生方程式，坚持做这些难而正确的事。

桂航的学生也坚持了九年，无数学生翻山越岭，改写了命运。

翻过了山的，又何止桂航。

李斌几乎每年都会亲临比赛现场，还会抽出半小时时间，现场收集参赛学生的简历，现场面试。

今年厦门理工一位学生用六句话就成功拿到李斌发出的面试直通卡，逻辑清晰，堪称当代年轻人求职教科书。

去年参赛学生里，还有一名来自职校的“汽修女孩”古慧晶，凭借优异成绩，从李斌手里拿到了面试直通卡。

古慧晶所在的深圳职业技术大学，前身是一所大专，23年才升为本科。在大多数家长和考生的眼里，它即便是地处深圳，位置优越，也依旧难以称得上是“正确”的选择。

但就是这样一所很普通的学校，赛事成绩却突飞猛进。去年深职大在无人驾驶组别里排名第六，但与前五名分数差距很大。

今年，深职大在该组别打败一众名校，获得季军，仅次于哈尔滨工业大学（威海）、辽宁工业大学两所传统强校。

这一成绩背后，虽然有校方和当地企业的支持，更离不开师生们的多年坚持与努力。

还有长沙理工，虽说比桂航、深职大出名一些，但学校能给出的支持有限，学生靠打零工兼职贴补造车，坚持完成比赛。

再比如太原理工大学车队的老队长，今年考上了985高校山东大学研究生，“转会”到了山大车队。

太原理工的新任队长，特地为老队长准备了一件队服，上面写满了本队成员，以及其他兄弟车队的签名和祝福。

他甚至甚至还找来李斌签名，想给即将退役的老队长一个惊喜，李斌欣然写下“一起造好车”的鼓励，还给了这位老队长一个拥抱。

老队长收到这份特别的礼物，非常激动，一度哽咽。

既有赛场上的角逐，也有赛场外的帮助；既是你追我赶的竞争对手，也是惺惺相惜共同追梦的队友。过去十几年，大学生方程式比赛就是靠这样的“传、帮、带”，给中国培养了7万名人才，其中不少都是和李斌一样，从大山里走出的孩子。

过去十几年，大学生方程式比赛就是靠这样的“传、帮、带”，给中国培养了7万名人才，其中不少都是和李斌一样，从大山里走出的孩子。

看到这些画面，我也在反思，我们自己的生活、工作，以及我们教育孩子的方式。

我们总想给自己，给孩子找一条舒服的路。

或者去追寻那条容易而正确的路。

说到底，很多人已经不相信努力终有回报，只相信出身决定一切。

可不论是刘景扬、李斌、还是这些学生，放到某些升学大V的直播间里，他们都可谓“天崩开局”，选了最难的路。

但人生不是百米赛跑，正确的路往往就是最难的路。

我们都喜欢看逆风翻盘的故事，但又不觉得这些事有可能发生在自己身上。

其实哪有那么多逆风翻盘，不过是他们选对了路，坚持到了终点而已。