增程发力，小鹏跨入新周期

在持续一年的销量“狂奔”中，如果说X9以往只是个“看客”，那么在超级增程系统上车后，小鹏已经实现了“全系产品都能打”。

今日广州车展上，小鹏汽车携X9超级增程、MONA M03、全新P7、P7+、G6、G7、G9全矩阵产品同时亮相。何小鹏在现场表示，X9超级增程版上市1小时就超过X9历史全天大定数，其中北方地区订单占比首超50%。

这代表着小鹏在增程领域并未“赶晚集”，其专注于细分市场的策略已经得到初步印证。尽管X9正式发售价格相较预售降低了近5万，但起售价依然接近31万，意味着增程产品并非是走量的存在。

在X9首次亮相发布会上，何小鹏就提到，在频繁断电的墨西哥、极寒的东北、无人区辽阔的澳大利亚等地区，增程仍是长期不可或缺的纯电替代品。为此小鹏以大电池+大油箱方式，带来了超过1600KM的综合续航。

在技术的“升维”基础上，持续提升增程产品的体验，强化细分领域的深耕，已经成为增程晚期市场的大趋势——相较纯电汽车在今年的突飞猛进，增程赛道已经出现了不可避免的增速放缓。

背后原因来自充电桩等基础设施的日渐完善，以及电池和超充技术的快速发展。里程焦虑，对于大部分用户来说将不再是痛点。

X9的鲲鹏超级增程系统，搭载了超快充磷酸铁锂增程大电池，支持5C+800V超充，且能够较好满足高温和低温条件下的使用。能耗方面，每升油可发电超3.6kWh/L，综合电耗达到16.5kWh/100km，WLTP油电综合折算燃料消耗量低至2.53L/100km。

对比丰田阿尔法，X9燃油成本和养护成本的下降，每年能省下约4.3万元，用何小鹏的话来说，“连着省3年，就能买一台MONA M03了”。

X9在体验方面进一步升级的典型案例，是被大部分用户诟病的“亏电”问题，其针对“电为主、油为辅”的工况进行了优化，在亏电状态下仍可支持150码的稳定巡航，即便在电量剩余只有8%时，也没有动力衰减。

其他在空间、噪音控制、安全性能等反面，X9并未因增加了一个增程器而进行“妥协”。相反，其硬件总成由供应商华为提供，其驱动电机更是尊界S800同款，并且还搭载了小鹏自研的图灵AI芯片，单颗算力达到750TOPS。

随着X9超级增程上市，小鹏正式进入“一车双能”的新周期，据悉明年还将有7款增程车型相继推出，用更长的纯电续航和更快的5C超充，来进一步解决增程市场的遗留问题。

11月17日公布的小鹏今年三季度财报显示，小鹏的交付量、营收、毛利率等多项核心指标均创历史新高，同时净亏从去年同期的18.1亿元大幅收窄至3.8亿元。而乐观的四季度业绩指引，则让小鹏单季度盈利的目标首次看到曙光。

何小鹏在车展现场宣布，小鹏汽车已经迎来第100万台整车下线，并强调“从50万到第100万台整车下线，小鹏汽车只用了14个月”。在AI的“军备竞赛”中，小鹏的汽车产品销售无疑是大后方的“粮草商”，而增程的加入，也为小鹏开辟了一条“新粮道”。