激光雷达+8650芯片，价格仅“接近10万”！零跑A10，这是真要杀疯

“还记得2019年我们第一次参加广州车展的时候，我们的展台非常小。在一个过道里面，只有几十平的空间，也只有两台S05 。这几年，我们靠着我们的产品，靠着用户的口碑，一步一步走进了主流视野，今天站在了广州车展的主舞台，与全球品牌同台亮相。”在11月21日的广州车展上，零跑高级副总裁曹力用一张旧照片，回忆零跑一路走来的历程。

在当天的广州车展上，零跑携A、B、C、D四大系列的产品，亮相广州车展。其中，零跑A系列首款车型A10是首次亮相，这是一款小型SUV。据介绍，A10是全球首款10万元内搭载激光雷达的车型，配合高通8650芯片可实现“车位到车位”全场景智能辅助，涵盖城市NAP、高速领航、记忆泊车等功能；三电方面，A10搭载油冷电驱总成，拥有500km CLTC长续航。据悉，这款车将于明年上半年开启交付。

在发布会结束后的采访中，曹力透露：“A10的定价，满配，如果一定要说的话是接近10万。”按照“接近10万”这个说法，A10全系售价应该都在10万元以内，可能会是明年小型电车市场中的一匹黑马。目前，还没有车企将激光雷达和8650芯片同时下放到这一价格段的细分市场中。这也再一次显示出了零跑长期坚持自研，带来的成本优势。

不过，这一细分市场的竞争还是非常激烈，有元UP（参数丨图片）等热门车型。曹力表示，虽然说这个级别的竞争确实很激烈，但是市场的需求量其实是很大的，空间很大。“通过零跑自己的成本控制和自研的优势，把这个级别的车竞争力做到最强，这是我们非常清晰的一个做法。同时我们也非常有自信这个车能够在这个级别中受到更多用户的欢迎。”曹力称，A10甚至和15万级的车竞争都有得比。

关于Lafa5，尽管零跑方面还没有发布订单数据，但曹力透露，Lafa5是零跑以往车型中预售盲订用户数量最多的。基于目前的订单表现，曹力表示，对Lafa5的期待非常高、非常有信心。其还再次强调了Lafa5的销量预期：“我们对这款车的定位，虽然它在零跑车型里是比较有个性的车型，但是还是要走大众化的市场。对它的量还是抱着比较高的（期待），它在这个级别的车型里争取做到月销近万的目标。”

对于2026年，零跑提出了100万的年销目标，这一目标相较于2025年50万辆的目标翻倍。而在中国汽车市场中，目前能够做到年销过百万的车企并不多，以2024年的数据为参考，仅有比亚迪、奇瑞、吉利、一汽-大众、长安汽车、上汽大众、长城汽车7家。如果零跑明年能够完成这一目标，那么其将从造车新势力，跻身中国汽车市场的头部车企。

如果从全球市场来拆解这一目标，零跑希望海外是10万—15万辆，而国内市场做到85万—90万。在国内市场，随着本次A10的亮相，零跑的A、B、C、D四大系列完成集结，这四大系列对应10万元以下、10万—15万元、15万—20万元、30万元的价格带，形成了对主流市场的全覆盖。按照计划，2026年零跑会有5款全新车型上市，其中D系列有三款车型，包括D19和一款MPV车型；A系列有A10和A05两款车型；还有两款现有车型会推出改款车型。

而在海外市场，零跑目前在售车型有T03、C10、B10三款；明年还将在海外推出Lafa5、C16、A10等车型。同时，基于现有的海外700多家网点，零跑明年将在这一渠道基础上进一步布局。“从我们自己的产品、网点及能力布局来看，都是非常有信心可以达成（海外销量翻番），我们将思考怎么样在此基础上能够更上一层楼。”曹力说道。

如果按照A、B、C、D产品系列来拆分100万目标，曹力表示，由于涉及到策略机密，无法透露。不过，其表示，整体来看，A、B、C三个系列占比相似，D系列占比相对低一点。曹力强调，虽然明年会推出很多新产品，但并不意味着会把老产品的销量目标降低，还是会通过强化现有车型的竞争来提升销量，保持零跑在市场中的竞争力。

至于产能问题，曹力表示，零跑有一个特点是产能是跟着销量计划走的。“不是说产能非常大，工厂吃不饱的节奏，是卡得刚刚好，我们是全马力开足工厂生产的节奏，明年100万台的目标的产能是OK的。”曹力说道。

“2026年是非常巨大的挑战。”“其实每一年来看第二年都有这样的感受，就是第二年的挑战变巨大。”在谈及2026年的市场时，曹力接连用“巨大的挑战”这样的话来形容。曹力表示，无论是外部竞争的变化，还是内部100万目标的调整，零跑始终坚持务实的态度，把产品和服务做好，通过目前的渠道能力以及新产品的上市和布局，非常有信心能够应对明年的挑战。

零跑的目标并不是仅仅成为中国的头部车企，而是成为一个全球化的车企。“如果要排进全球TOP10，是400万—500万辆的规模，这是非常难的挑战，还有一段很长的路要走，我们会持续在这上面发力。”曹力说道。如果按照400万—500万销量规模计算，零跑的目标不仅仅是全球TOP10（以2024年销量对比），而是全球TOP5，与stellantis集团、比亚迪现有规模相当。

而在盈利与规模的平衡上，曹力也再次强调，零跑坚持成本定价，保持14%—15%的利润空间。“我觉得盈利也是一件很自然的事情，不是说做大了就要有更高的毛利，这不是零跑的风格。我们一直是秉承着目前的节奏和理念做的。”曹力说道。