乐道总裁沈斐：做大电池增程车不合逻辑，用户不该为“鸡肋”功能买单

今年，大电池增程车凭借媲美纯电车的续航里程以及燃油车的补能效率，成为市场新的热点，智己LS9、零跑D19、小鹏X9等纯电续航超过400公里的增程车相继发布。

蔚来是目前唯一一家只走“纯电+换电”路线的新能源车企。面对大电池增程车的这轮攻势，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐不以为然，他在11月21日的2025广州车展上接受经济观察报等媒体采访时表示：现在做大电池增程车，在逻辑上解释不通。

沈斐的判断首先基于电动汽车补能设施的状况——与五六年前相比，全国公共充电桩的数量增加了5至10倍，充电已足够方便，这种情况下还堆电池容量，不是一个足够合理的选择。

乐道产品体验负责人俞斌认为，如今推出大电池增程车的车企，吃了“时间差”的亏。“做一个新平台新产品，需要经过约三年时间才能出第一台车。2025年倒推三年是2022年，那时国内充换电设施还不完善，增程确实解决了一些用户的顾虑，所以很多友商纷纷立项大电池增程车。但现在增程车的产品差异，代表的是三年前大家对行业的判断，不是对今天的判断。”他对经济观察报等媒体说。

其次，沈斐觉得增程系统比较“鸡肋”。“有一个友商品牌在公开推文里讲，增程用户需要烧油的场景一年可能就三次，那么一年使用频率只有三次的情况下，有没有必要花那么多钱让车带着一套增程系统？这对用户来说，不是很好的体验点，利用率特别低。”他说。

此外，沈斐表示，增程器、油箱装在车上，增加了重量和成本，占据了空间，这三个问题永远存在。大电池增程车的电池已经和很多纯电车一样大了，必然会减少很多车内空间。这意味着，在相同尺寸下，乐道车型在能耗和空间表现上自然更有优势。

在车辆起火事故时常出现的情况下，电池安全仍是新能源汽车消费者最关心的问题之一。沈斐表示，采用换电模式的电动车更容易保障电池安全。

“我们通过换电站，让电池每次更换时都能做一些平时做不了的检查。底盘的刮蹭是影响电池安全性的重要原因，如果是一辆不能换电的车，它平时很难对底盘做全面的扫描和检查，但我们的换电站配置了摄像头与智能化的算法，能识别电池包毫米级刮伤、刮痕。”沈斐说。

除了大电池增程车，燃油车也正借助智能化技术展开反攻。今年9月，上汽大众Pro家族2026款上市，包括途观L Pro、帕萨特 Pro、途昂 Pro三款智能燃油车型，官方称它们为“超聪明的油车”。奇瑞、广汽丰田、吉利等车企也都对其燃油车产品线进行了全面的智能化升级。

对此，俞斌表示，在中国市场，一定是一个逐步替代、逐步转向纯电的趋势。在特定市场中，“电池+增程器”的方案还无法在成本上替代燃油车，在特殊场景下，传统燃油车也还有长期存在的必要。但从整体趋势上讲，纯电在中国市场一定会成为主流。

目前，乐道汽车拥有L90和L60两款SUV车型。在本届广州车展上，乐道限量发售999台L90黑骑士特别版，整车购买价30.68万元，采用BaaS电池租用方式购买，售价为22.08万元。官方称，既有Max版基础上，花费2.7万元可选装价值5.4万元的越级配置。

沈斐透露，乐道第三款车型L80原计划今年之内发布，但由于L90的销量比内部最初的预期更高，所以乐道将L80的发布计划推后了一点，以实现更好的产品节奏。至于具体何时发布，乐道还在评估。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。 联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信号：pzy369963493