境系列旗舰奕境，将会是中国汽车智能化的新样本

文｜江小花

除了“含华量”这个词之外，提及新的奕境品牌，我想还有一个词不能被忽视，那就是速度。

11月20日，在华为乾崑生态大会上，奕境品牌正式发布。第二天，在东莞的松山湖小镇，东风集结了来自全国的百强经销商和投资人就开起了招商大会。

不过与其说是招商大会，我觉得更像是一场动员会。因为这是一场酝酿已久的变革，与会者心中都已有数，之前就差一个良辰吉日，待到旌旗立起之时，一呼而百应。据说在会场，经销商和投资人的反响大抵就是这样一个摩拳擦掌的态势。

因为大家都很急迫。

接下来的市场竞争态势，明眼人都能看出来，“卷”是不可能停的，只可能是换一种方式。虽然过去几年，在不确定的环境中寻找确定性，这句话已经被说滥了。但实际上，在当下确定性确实是一种稀缺资源。而与华为的深度合作，恰好就是在可预见的时间内，能够有机会把握住的极少确定性之一。

当然，我也很能理解来自东风体系的经销商和投资人的笃定。首先是他们与东风体系的羁绊，更容易理解在过去中国汽车工业发展史中，东风所积累的56年造车经验，以及在这个过程中不断形成、迭代的体系能力。也深信东风在整车开发与制造、架构与动力系统、供应链与品质的管控所积淀的标准化体系所拥有的力量。

所以他们也更懂得，此刻的东风，在应对接下来智能化汽车的第二波浪潮时，所需要的不是推翻这套体系，而是借力。通过与华为的深度合作，从智能制造到产品定义，再到契合新时代消费者需求，助推东风走上一条新的快速发展曲线。

为什么要说是第二波浪潮？如果以当下为节点往前看十年，从新势力到央国企，各家对于新能源和智能化的探索主要集中在产品和技术层面。没坚持下来的品牌，很多都是折在对于新能源时代消费者需求核心变化的感知力不足，以及应对这种变化而能够拿出的技术不足上。简单来说，就是不理解电车和油车的本质区别在哪。

到了眼下，智能化和电气化发展的趋向，经过十多年的发展已经大致定调，差别无非是技术应用的快慢。而第二波浪潮其实是深化改革的浪潮，是要从产品开发体系，到营销和服务体系的重塑，是精细化与快速迭代的新需求，迫使车企们要形成一套有别于旧时代的新格局。

这期间，车企需要华为们这样的技术大腿，更需要自己的实力和理解，这就是以奕境为典型的“境”字辈品牌所需要面对的新形势。

央国企的优势，在这样的局面中就显得相当重要。东风本身就有着全数字化、高拓展性的量子架构，有着马赫动力、悦享智能等技术。一方面是在足够扎实的技术基础上，可以快速搭建起新的体系。另外一方面，技术积累能够赋予奕境这个新品牌在整车安全、驾驶操控等等方面的独特优势。

另一则优势，是东风能够给奕境品牌投入的资源。这所指的不只是投资百亿元、也不只是建设“超级工厂”，同时还是将自己在产业链和经销商渠道的优势资源以最大限度赋予奕境品牌。例如说东风在湖北就有着2600余家零部件企业的供应链朋友圈，覆盖研发、设计、工业生产、营销网络、物流配送等等环节，而随着奕境品牌的成立，新的高标准、高投入模式也将会带动这个已经成型的50公里“2小时供应链圈”进行整体升级。这样的区域级工业生态革新，是需要东风这样的央企作为带头人的。

在新的合作模式当中，华为所能赋予的也不只是一个金字招牌和消费者层面已经形成认知的智驾智舱技术，而是共创。

共创也不只是双方团队一起办公那么简单。华为与东风的合作，是覆盖全产品周期的。也就是从合作项目的初始阶段就展开紧密协作，涵盖产品定义、营销以及生态服务的各个环节。也就是说，一辆车从产品最初定义时的PPT，到最终顾客进店所听到的销售经理话术，都是需要双方不断地进行打磨，直至大家都满意。

举个例子，奕境的新车在设计过程中，光是大灯造型上0.5毫米的差异，双方就打磨了20多版方案，只为给用户呈现最完美的产品。或许很多人会觉得，这样一个环节一个环节的争执不是拖慢了推出新产品的进度么？实际上，合作双方都投入了全部优势资源的情况下，带到新项目中的，也是对于自身流程体系最深刻的理解。而在合作过程当中理念的碰撞，或者说对齐颗粒度，至关重要。

因为双方打造奕境品牌的产品时，出发点都是锚定家庭人群的用车场景与核心诉求，量身定制技术优化路径，对华为智能技术进行场景化、个性化适配调校，使其与奕境的产品定位、核心特质形成深度契合，最终为用户带来高度贴合实际需求、超出期待的智能出行体验。在这样一个合作、同时还追求极致的新项目中，前期的争执能够换来理念的快速统一，能够坚守高品质造车的底线而不妥协，总好过后期项目复盘时，大家为了甩锅而争吵。

而为了高品质的产品，华为需要给奕境这样新品牌注入的，是对于流程体系进化的理解。在与东风的合作过程中，就引入了华为IPD（集成产品开发）/IPMS（集成产品营销与服务）等管理方法，与东风现有流程体系的协同创新，实现二者深度融合。在这方面，东风此前与华为的合作就显现了很强的作用。据说奕境品牌的人员构成中，就沿用了此前东风集团与华为车BU对接的研发以及销售团队。

这里要顺带提一下，东风实际上是与华为合作时间最长的车企之一。早在2010年，双方就开始了在汽车智能化领域的合作。到了2018年，双方首次达成战略协议，共同致力于智能网联电动汽车技术的布局。随着合作不断深入融合，在东风自主品牌以及合资品牌方面均取得了显著的成绩。2023年，东风和华为再度联手，在业界率先提出并构建全新合作模式，将双方的深度合作提升至2.0版本，这也是奕境品牌的由来。

在全新的合作模式中，华为车BU和合作车企均能从中获得显著的商业利益。对于传统车企而言，这种创新合作模式能够有效维护其在合作关系中的话语权和主导地位，同时使车企能够全面接入并高效应用华为智能汽车的全套先进技术，从而提升产品竞争力和市场适应性。

另一方面，对于华为来说，其与车企之间的To B零部件供应商业模式，高度依赖于合作车型在市场上的大规模推广和成功上量，这种规模化应用将直接带动华为相关汽车零部件的需求增长，进而促进整体供应链的扩展与优化，实现双赢的商业生态。这也就是华为车BU CEO靳玉志在广州车展期间谈及车BU商业模式时所提到的“不存在只有华为单赢的模式”。

那么说到底，奕境所拥有的这种含华量极高的合作模式，所要打造的产品到底是一个什么形态？

这也是东风与华为选择新的合作形态的原因所在，因为到了智能化第二波浪潮这个时期，消费者对于产品的满足不再局限于单一功能点的体验，而是转向为全场景和全维度的智能化体验升级。

我们来细说一下。最开始乾崑智驾的辅助驾驶能力就算是一个“功能满足”。使用智能化的解法，来满足消费者对于轻松驾驶的需求。但是当行业内辅助驾驶水平都跟进的时候，消费者会提出更高维度的细节要求，譬如说车位到车位，譬如说在辅助驾驶过程中安全性。这就将单一功能需求的边界扩展出去了。

时至今日，汽车市场的竞争已不再局限于单一性能参数的比拼，而是进入了围绕用户全生命周期体验的综合竞争阶段。车辆的安全性能与智能化水平，早已成为消费者选车时的重要考量因素；与此同时，续航能力的实用性、补能网络的便利性、座舱内部的舒适性体验，以及针对不同用户群体——如家庭用户、年轻个体、职业人士等——的个性化功能设计，也正在深刻影响消费者的购车决策。

在用户需求持续升级的背景下，仅依靠某一方面——比如动力性能、主被动安全、或是纯电续航里程的单独突破，已难以显著提升产品吸引力。真正能够打动现代消费者的，是车企对其用车场景的深度洞察与全面响应。尤其对家庭用户而言，能否在接送孩子、长途自驾、城市通勤、周末露营等多样场景中，提供安全、舒适、便捷且愉悦的完整出行体验，在营销环节中，能否精准打动目标人群，这些都已成为能否赢得市场的关键。只有围绕“人-车-场景”做系统化创新，才能在激烈的市场竞争中占据先机，实现持续领先。

而这样的需求，只能以整车全维度以及智能链接来设计，才能实现最适合的产品定义。这对于车企而言是一个更高标准的挑战。但好在，有汽车央企“国家队”与最强“智能引擎”的共同赋能，这其中的深厚底蕴，足以支撑作为境系列旗舰的奕境，在这场深度进化的智能出行浪潮中，有着足够坚实的硬实力。