十年烧掉了1300亿,每次都有冤大头上门送钱,究竟是魅魔还是大忽悠?他被网友戏称为2025年最败家男人,甚至有人追着喊他是第二个贾跃亭,生怕他拿钱买张机票飞去美国就再也不回来了。但他又像个打不死的小强,就在大家以为蔚来快要撑不住的时候,他转身又搞来了145个亿的真金白银。他就是蔚来汽车的创始人,也是今年车圈最头铁的男人——李斌。
咱们先把时钟拨回到2014年,那一年李斌带着“要把用户宠上天”的梦想创办了蔚来,当时的口号喊得震天响:“蔚来不光是造车的,更是一家用户企业。”什么意思呢?就是这车你买回去,你就是大爷。
那时候的李斌就像个散财童子,搞市中心的大房子,办盛大的年度活动,服务更是好到让人不好意思。那时候蔚来学的是苹果,是特斯拉,主打一个不差钱。但是,理想很丰满,现实很骨感,这种“海底捞式”的服务背后,资金链像大动脉出血一样往外喷。
时间来到2025年,也就是今年,蔚来的财报一出,全网炸锅:成立以来累计亏损超过1000亿元。这是个什么概念?就是每天一睁眼,几千万就没了。光是今年第一季度,虽然车卖得多了,营收超了120亿,但还是亏了67.5亿。
更吓人的是,兜里的现金储备眼看着就要见底了。这时候,李斌站在工厂里,面对镜头依然是一副云淡风轻的样子,他在直播里跟网友硬刚说:“我们是全球唯二3D上市的车企,财报干净得很,因为我们把研发投入全算成了当期的花销,没藏着掖着,钱都亏在明处。”这话一出,直播间弹幕全是问号,大家都在问李斌:“亏成这样,你到底凭啥这么硬气?”
你别说,李斌还真有底气。就在今年9月,在一片质疑声中,蔚来竟然奇迹般地完成了一笔11.6亿美元的融资,加上年初的几十亿,还有国资的驰援,蔚来今年光融资就搞了大概145个亿。
这就出现了一个巨大的反差:一边是普通网友喊着“蔚来药丸”,一边是手握重金的中东土豪和欧美资本排队送钱。这帮精明的投资人,难道是人傻钱多吗?当然不是,他们看中了李斌手里的两张王牌。
第一张牌是死磕到底的技术。别的车企为了省钱搞拼装,李斌是非要自己“种菜自己养猪”,从电池到芯片,特别是最近那个“无纳米”的支架芯片,全是蔚来自己搞出来的,虽然贵,但这是自己的护城河。
第二张牌是遍布全国的换电站,到现在,蔚来的换电站已经突破3000座。在很多人眼里,建这玩意儿就是赔钱赚吆喝,但在投资人眼里,这就是蔚来的“加油站”,一旦网络铺开了,那就是躺着赚钱的金矿。
不过,光有技术和基建不赚钱也是耍流氓。李斌自己也意识到了,光靠情怀和烧钱是活不下去的。面对2025年这个节骨眼,李斌说了句大实话:“智能电动车的比赛已经进入了决赛圈。”他说,这比赛残酷得很,没有尽头,现在的关键就是三个字:活下去。
为了活下去,那个曾经大手大脚的李斌终于开始对自己动刀子了。他把目光投向了日本,投向了那位著名的经营之神——稻盛和夫。大家可能不知道,今年上半年,李斌给蔚来的高管每人发了一本书,叫《日航的奇迹》。为什么发这本书?
因为当年的日本航空公司和现在的蔚来太像了:机构臃肿,花钱如流水,大家都很忙,但没人对结果负责。当年稻盛和夫接手后,把庞大的日航拆成一个个小单元,每条航线、每个航班都要算账,仅仅用了14个月,就让日航起死回生。
李斌现在就是要学日航,要把蔚来从一个只会宠用户的“海底捞”变成一个精打细算的“超级账本”。他给团队下了死命令,甚至可以说是赌上了自己的职业生涯,他公开承诺2025年第四季度蔚来必须实现盈利。为了这个目标,李斌把公司逼到了极限:他推出了更便宜的子品牌“乐道”和“萤火虫”,就是为了多卖车;他甚至直接下令,为了保乐道的新车交付,连蔚来的老车型都得让步。他在内部会议上说:“接下来的时间是关键,要把每一分钱都花出响声来。”
这不得不让人想起李斌的老对手——理想汽车的李想,人家早就把账算得明明白白,两年前就开始赚钱了,而李斌呢?那时候还在讲情怀,讲长期主义,现在他也终于拿起了算盘,开始刮骨疗毒。
有人说李斌是“飞行英雄”,有人说他是理想主义者,他自己在直播里也承认,创业以来做错了不少事,如果能重来,有些钱肯定不会那么乱花。这是一位创始人在千亿亏损面前难得的清醒。
现在的局面很有意思:一边是累积亏损超千亿的黑洞,一边是源源不断涌入的百亿融资;一边是外界的冷嘲热讽,一边是李斌坚定的“决赛圈”理论;一边是曾经那个“用户至上”的豪爽大哥,一边是现在要学日航抠门算账的精明老板。这就像是一场高空走钢丝的表演,底下是万丈深渊,手里拿着虽然沉重但装满金币的平衡杆。
2025年的冬天已经来了,蔚来能不能在这个冬天实现那个承诺的盈利目标,将决定李斌到底是那个带领中国汽车弯道超车的英雄,还是仅仅作为一个最昂贵的教训被商业史记载。
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