他被网友戏称为2025年最败家男人

十年烧掉了1300亿，每次都有冤大头上门送钱，究竟是魅魔还是大忽悠？他被网友戏称为2025年最败家男人，甚至有人追着喊他是第二个贾跃亭，生怕他拿钱买张机票飞去美国就再也不回来了。但他又像个打不死的小强，就在大家以为蔚来快要撑不住的时候，他转身又搞来了145个亿的真金白银。他就是蔚来汽车的创始人，也是今年车圈最头铁的男人——李斌。

咱们先把时钟拨回到2014年，那一年李斌带着“要把用户宠上天”的梦想创办了蔚来，当时的口号喊得震天响：“蔚来不光是造车的，更是一家用户企业。”什么意思呢？就是这车你买回去，你就是大爷。

那时候的李斌就像个散财童子，搞市中心的大房子，办盛大的年度活动，服务更是好到让人不好意思。那时候蔚来学的是苹果，是特斯拉，主打一个不差钱。但是，理想很丰满，现实很骨感，这种“海底捞式”的服务背后，资金链像大动脉出血一样往外喷。

时间来到2025年，也就是今年，蔚来的财报一出，全网炸锅：成立以来累计亏损超过1000亿元。这是个什么概念？就是每天一睁眼，几千万就没了。光是今年第一季度，虽然车卖得多了，营收超了120亿，但还是亏了67.5亿。

更吓人的是，兜里的现金储备眼看着就要见底了。这时候，李斌站在工厂里，面对镜头依然是一副云淡风轻的样子，他在直播里跟网友硬刚说：“我们是全球唯二3D上市的车企，财报干净得很，因为我们把研发投入全算成了当期的花销，没藏着掖着，钱都亏在明处。”这话一出，直播间弹幕全是问号，大家都在问李斌：“亏成这样，你到底凭啥这么硬气？”

你别说，李斌还真有底气。就在今年9月，在一片质疑声中，蔚来竟然奇迹般地完成了一笔11.6亿美元的融资，加上年初的几十亿，还有国资的驰援，蔚来今年光融资就搞了大概145个亿。

这就出现了一个巨大的反差：一边是普通网友喊着“蔚来药丸”，一边是手握重金的中东土豪和欧美资本排队送钱。这帮精明的投资人，难道是人傻钱多吗？当然不是，他们看中了李斌手里的两张王牌。

第一张牌是死磕到底的技术。别的车企为了省钱搞拼装，李斌是非要自己“种菜自己养猪”，从电池到芯片，特别是最近那个“无纳米”的支架芯片，全是蔚来自己搞出来的，虽然贵，但这是自己的护城河。

第二张牌是遍布全国的换电站，到现在，蔚来的换电站已经突破3000座。在很多人眼里，建这玩意儿就是赔钱赚吆喝，但在投资人眼里，这就是蔚来的“加油站”，一旦网络铺开了，那就是躺着赚钱的金矿。

不过，光有技术和基建不赚钱也是耍流氓。李斌自己也意识到了，光靠情怀和烧钱是活不下去的。面对2025年这个节骨眼，李斌说了句大实话：“智能电动车的比赛已经进入了决赛圈。”他说，这比赛残酷得很，没有尽头，现在的关键就是三个字：活下去。

为了活下去，那个曾经大手大脚的李斌终于开始对自己动刀子了。他把目光投向了日本，投向了那位著名的经营之神——稻盛和夫。大家可能不知道，今年上半年，李斌给蔚来的高管每人发了一本书，叫《日航的奇迹》。为什么发这本书？

因为当年的日本航空公司和现在的蔚来太像了：机构臃肿，花钱如流水，大家都很忙，但没人对结果负责。当年稻盛和夫接手后，把庞大的日航拆成一个个小单元，每条航线、每个航班都要算账，仅仅用了14个月，就让日航起死回生。

李斌现在就是要学日航，要把蔚来从一个只会宠用户的“海底捞”变成一个精打细算的“超级账本”。他给团队下了死命令，甚至可以说是赌上了自己的职业生涯，他公开承诺2025年第四季度蔚来必须实现盈利。为了这个目标，李斌把公司逼到了极限：他推出了更便宜的子品牌“乐道”和“萤火虫”，就是为了多卖车；他甚至直接下令，为了保乐道的新车交付，连蔚来的老车型都得让步。他在内部会议上说：“接下来的时间是关键，要把每一分钱都花出响声来。”

这不得不让人想起李斌的老对手——理想汽车的李想，人家早就把账算得明明白白，两年前就开始赚钱了，而李斌呢？那时候还在讲情怀，讲长期主义，现在他也终于拿起了算盘，开始刮骨疗毒。

有人说李斌是“飞行英雄”，有人说他是理想主义者，他自己在直播里也承认，创业以来做错了不少事，如果能重来，有些钱肯定不会那么乱花。这是一位创始人在千亿亏损面前难得的清醒。

现在的局面很有意思：一边是累积亏损超千亿的黑洞，一边是源源不断涌入的百亿融资；一边是外界的冷嘲热讽，一边是李斌坚定的“决赛圈”理论；一边是曾经那个“用户至上”的豪爽大哥，一边是现在要学日航抠门算账的精明老板。这就像是一场高空走钢丝的表演，底下是万丈深渊，手里拿着虽然沉重但装满金币的平衡杆。

2025年的冬天已经来了，蔚来能不能在这个冬天实现那个承诺的盈利目标，将决定李斌到底是那个带领中国汽车弯道超车的英雄，还是仅仅作为一个最昂贵的教训被商业史记载。