欧洲汽车产销不如7年前，中国车企逆势崛起

据欧洲央行（ECB）11月发布的报告，在欧元区范围内，乘用车注册量及汽车生产量在2025年第二季度仍分别比2018年初水平低约20%和30%。与此同时，来自家庭层面的购车意愿偏低、二手车市场活跃、纯电动车普及仍缓慢，暗示欧洲汽车产业正处于一段结构调整期。而与此形成对照的是，中国车企正以强势步伐在欧洲市场崛起，利用这一历史罕见的“低基数期”抓住机遇。

欧洲销量低迷的原因

欧洲车市回暖乏力，根源在于多重因素的叠加制约。消费端的疲软尤为突出，欧洲央行调研显示，多数家庭计划未来12个月内暂不购置新车——既有车辆仍能满足使用需求的考量，也源于对经济形势与融资环境的不确定性担忧。与此同时，新能源车型（纯电与混动）虽保持增长态势，却尚未填补传统内燃机车型退市留下的市场空白，形成“旧力已退、新力未足”的过渡性缺口。以欧洲最大的德国汽车市场为例，2023年底电动车购车补贴取消后，当地电车销量应声下滑，进一步强化了消费者的观望心态。

供应链与成本端的压力同样不容忽视，汽车制造环节正被零部件短缺、能源价格高企与环保监管收紧三重压力深度困扰。2025年9月以来，欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯集团已在法、德、西等五国的六座工厂实施停产，累计停摆62天，其高管坦言“能源成本过高导致难以与中国车企竞争”，道出了行业困境的核心。欧洲传统车企产能利用率迟迟未能回升，本土供应链短板也愈发凸显——曾获宝马、大众入股、被寄予厚望的瑞典动力电池企业北方伏特，便在2024年底宣告破产保护。叠加车型售价的持续上涨（部分细分市场均价涨幅超三成），消费者购车决策周期被进一步拉长。

市场结构变革与政策博弈的双重影响，更让复苏进程雪上加霜。二手车市场的持续升温，直接稀释了新车替换需求；欧盟2035年全面禁售燃油车的政策，则引发行业内部分歧——奔驰、宝马、斯特兰蒂斯等车企集体呼吁延缓目标，认为“激进减排缺乏现实可行性”，但欧盟方面仍坚持原有规划。这种政策与市场的博弈，导致车企转型策略陷入摇摆。尽管新能源技术为行业带来长期希望，但短期内难以拉动市场回归往日规模。需求疲软、供给滞后、结构重塑，这三大因素共同将欧洲汽车产业拖入“低位修复与结构转型并行”的阶段。

中国车企在欧洲的亮眼表现

就在欧洲车市陷入低速复苏通道时，中国车企没有被市场疲软困住脚步，反而加速在欧洲市场撕开突破口。

2025年1-10月，上汽海外销量达86.2万辆，其中MG品牌在欧洲交付25万辆，同比增幅超20%。细分市场表现尤为亮眼：法国市场10月销量同比暴涨85.56%，西班牙市场1-10月累计销量突破3.8万辆、增幅58.48%，即便是准入门槛极高的瑞士市场，增幅也达到惊人的645%。此外、比亚迪、小鹏等车企在欧洲的销量增速也很迅猛。

中国车企能在逆势中突围，核心源于三大优势的支撑。

一是新能源车型产品力已形成核心竞争力，并且在不同市场推出不同的产品组合。比如，MG品牌针对欧洲不同区域的能源结构与用户习惯，定制专属动力方案——在充电设施不完善的地区，混动车型成为更贴合实际的选择，9月MG Hybrid+家族海外销量突破2万辆，同比增幅高达322%。

二是中国车企在成本控制与规模化生产上具备优势，从而可以用较有吸引力的价格切入欧洲市场；三是欧洲市场当前整体低迷状态，给后来者提供了追赶窗口——当传统车企仍在调整、整体需求疲软时，中国品牌能用增长速度抢占空间。

尽管目前中国汽车品牌在欧洲的整体市场份额约为8%，仍低于特斯拉（13.2%）与大众（9.16%）的单一品牌占比，但这种集体崛起的态势，已让欧洲传统车企感受到前所未有的竞争压力——甚至推动其游说欧盟出台限制性政策，这从侧面印证了中国车企在欧洲市场的突破性进展。