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油车也有新势力？
智电时代以来，许多油车声称同样智能，但新能源车尤其新势力对此嗤之以鼻，认为油车的智能水平根本无法与电动车同日而语。其理由就是，传统油车大多采用分布式电子电气架构，发动机、变速箱、车机、驾驶辅助等模块各由独立的电子单元控制，缺乏有效的协同联动，升级迭代也只能在单一功能上修修补补。因此，油车往往车机出厂即终版，智舱智驾迟迟无法上新。
那么，油车的电子电气架构，就不能采用电车普遍的域控架构吗？
没有什么不可能！11月20日上市的广汽丰田全新换代威兰达（参数丨图片），就做到了。该车率先引入电车普遍使用的域控制器架构，通过域控架构实现算力集中、资源整合，可像电车一样实现持续OTA升级，为“下一代油车”建构真正意义上的智能底座，堪称“蓝牌新势力”。
据介绍，换代威兰达通过以一个域控制器统一管理和驱动各个模块的多个ECU高效运行，以一条千兆以太网打通信息壁垒，确保指令与数据实现毫秒级的高速交互，以一颗高通骁龙8155P高算力芯片确保海量数据能够被实时处理，以软硬件解耦实现OTA升级能力的飞跃，既能底层固件FOTA，也能应用软件SOTA。从拥有上百个ECU的“功能汽车”，到由强大域控制器驱动的“智能汽车”，换代威兰达直接让油车也能拥有新能源车的智能体验。
智能驾驶辅助方面，换代威兰达作为丰田自研TSS4.0智能驾驶辅助系统首发车型，开创性的运用域控制，实现了应用场景更广泛、安全冗余更高、系统运行更可靠的进阶智驾体验。丰田TSS4.0通过传感器数量从12个增至24个，前向摄像头的像素从540万提升至830万，前向毫米波雷达检测距离从200米提升至280米，成为燃油SUV中硬件配置最高的智驾系统。
在强大硬件的加持下，TSS4.0实现了200+智驾常用功能场景全覆盖，较TSS3.0 pro强化20项功能。在面对加塞时，系统能通过融合相邻车道车辆转向灯信号提前1.2秒预测切入行为；面临连环追尾危险时，系统能根据“前车的前车”的动作提前制动；通过复杂路口时，PCS预碰撞系统也能精准识别行人、自行车……
智能座舱方面，换代威兰达搭载了丰田专为中国用户定制研发的，最新一代的数字化座舱平台。高通骁龙8155P车规级芯片，确保车机系统在多任务运行时流畅响应；配备15.6英寸中控屏及新一代26.4英寸HUD平视显示系统；车机系统与鸿蒙座舱同属Harmony OS生态，能实现设备间无缝流转、跨端协同；丰田首个自研语言大模型智能语音系统上车，可实现四音区免唤醒多指令同时对话；每年至少4次OTA升级，打造会成长的车机。
值得一提的还有，换代威兰达的智能座舱还能提供情绪价值。该车搭载同级唯一OMS座舱感知系统，支持10种手势控制，能隔空控制车窗、天窗、车机APP；车内摄像头不仅能感知乘员情绪主动推荐音乐，调节氛围灯，还能记录精彩瞬间，监测车内乘员的心率、血氧、呼吸频率等健康指标。换代威兰达让燃油车的座舱也能带给用户媲美新势力的智能情感体验，带来广汽丰田智能座舱里程碑式提升，更拉开合资智能座舱代际差距。
换代威兰达全面升级丰田最新的第五代智能电混双擎系统，最高续航超1500公里。新增2.0L混动版本，较上一代2.0L燃油版油耗降低28%，百公里油耗低至4.59L，动力提升14.3%；2.5L HEV版对比上一代油耗降低6.1%，百公里油耗低至4.91L，动力提升6.8%，最大功率174kW。
全新威兰达E-FOUR电子四驱可以罕见实现前后轴驱动力100:0-20:80的智能调节，具备超越同级的操控稳定性和通过性，过弯更灵活、脱困更迅速；全新ECB电子控制制动系统，轮上扭矩分配更快更精准，大幅优化侧倾控制，显著缩短制动距离，过弯更稳。
在智能和机械性能大幅提升的同时，全新换代威兰达的定价却更加亲民，2.0L汽油版超配换购价仅15.98万元起；而且首次把中型SUV混动版价格拉进20万元内区间，2.0L混动版超配换购价16.98万元起，2.5L混动四驱版超配换购价20.28万元起。
点评
第六代威兰达的上市，不仅是一次产品升级，更是对油车价值的全面重构，也是整个全域智能油车品类的一次价值重生，标志着油车正式从机械性能主导的“功能机”时代，迈入域控制电子电气架构驱动的“智能机”时代，正式迎来油车第四次工业革命。
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