百米云端架高桥

原标题：百米云端架高桥

巍峨的北天山脚下，G577精伊公路（新疆精河至伊宁县）如一条钢铁绸带在崇山峻岭间蜿蜒，山谷间一座高耸入云的大桥——中铁三局承建的博尔博松特大桥，如钢铁巨人般矗立于云端。

“作为项目的‘咽喉工程’，这座大桥最高墩身高达144米，刷新了新疆目前在建连续钢构桥梁类型中最高的桥墩纪录。”中铁三局博尔博松特大桥技术主管李洋介绍。

在大桥建设的日子里，李洋的工作日志记满百米高桥攻坚的细节：怎样在堆积体、裂隙等复杂地质中钻孔施工，如何安全优质推进百米高墩施工，如何确保大桥精确合龙。在他眼里，这些密密麻麻的笔记是攻坚百米大跨桥梁施工技术的密码。

李洋2020年大学毕业后，怀着对工程建设事业的无限憧憬，奔赴新疆投身于工程建设。初入职时，为了尽快掌握大桥施工技术，李洋像一块不断吸水的海绵，学规范、看图纸，积极向身边同事请教问题，一同探讨施工技术流程和工艺。

“当时去现场踏勘，发现这里的土软得像泡透的馒头，软而松散，还存在堆积体滑移问题，常规旋挖钻钻孔作业很难成功。”李洋看着大桥回忆道。面对特殊地质，团队反复研究钻孔方案，灵活运用人工爆破挖孔、旋挖钻成孔、冲击钻成孔等工艺，并为桩基施工制定了“钢护筒全程跟进”方案——钢护筒像“防护衣”般随钻机深度同步下放，终于让桩基在松软土层里“站稳了脚”。

博尔博松特大桥的建设，每一步都是“啃硬骨头”，而承台施工是第一道难关。作为墩身的基石，大桥主墩单个承台需浇筑1500立方米混凝土。“大体积混凝土最怕‘发烧’，如果控制不好施工技巧，表面会出现开裂现象。”李洋翻阅着技术手册，认真仔细地研究细节，最终制定出一套“分层浇筑+预埋冷却水管+智能测温+覆盖洒水”的控温方案，让混凝土在“慢呼吸”中慢慢凝结。

在大体积混凝土浇筑的那段时间，李洋早晚都在现场，每隔1小时测一次温度，直到确认混凝土内部温差与表面温差、混凝土表面温差与环境温差都在可控范围内才松了口气，“这基石总算经得起北天山的考验”。

可真正的挑战是144米高墩施工。这座高墩相当于53层摩天大厦的高度，墩身有着独特的结构设计：底部为单肢三仓薄壁空心形态，向上逐渐过渡为双肢薄壁结构。为安全高效快速推进大桥建设，李洋和技术人员针对大桥特点提出一项大胆创新：采用“翻模+液压爬模”组合施工工艺。墩身底部单肢段采用翻模工艺快速推进，提高了施工工效；到了64米以上的双肢段，逐步转化为液压爬模工艺。这套工艺如同为墩身创造了一副“机械骨骼”，不仅能实现自动爬升、整体移动，更以极强的稳定性筑牢了高空施工的安全防线。

在高空中由翻模施工转为液压爬模施工，工序转换复杂。要完成重型工装的拆装与衔接，堪称一场精细度拉满的“空中搭积木”。更棘手的是，大桥地处伊犁河谷风口地带，5级以上大风是家常便饭，所有施工工装必须严格满足抗风载标准。而爬模安装时与墩身预留爬锥的对接误差，更是被严格控制在5毫米以内，相当于一根细针的直径。

那段日子，李洋每天守在吊装现场，对大桥高空作业不敢有丝毫松懈。爬模与爬锥对接是关键环节。“爬锥是爬模的‘脚’，脚没踩稳，极易引发安全事故。”李洋介绍。他和团队守在工地现场，逐项检查爬锥紧固、油缸行程等环节，最终完成工序转换并顺利通过爬模验收。当爬模第一次成功爬升1.5米，李洋看着缓缓上升的模板，手掌心的汗都没顾得上擦，“墩身能‘稳稳长到顶端’了。”2023年秋天，伴随着最后一立方米混凝土的浇筑完成，两座主墩顺利封顶。

在李洋的攻坚字典里，创新永远是关键词。为了做好连续梁线性控制，他推动项目引入“建模+全站仪实时监测”的线型智能控制系统。在此之前，传统连续梁线性控制堪称“人力密集型”作业，4名工人需肩扛水准仪、经纬仪在现场忙碌大半天，不仅耗费大量人力时间，仪器精度还受环境影响，数据分析往往滞后，最终线性精度最多只能控制在±20毫米。而引入智能控制系统后，作业效率与精度实现了质的飞跃，仅需2人操作全站仪就可完成数据采集，测量精度提升至±5毫米以内。

“这就像给大桥装了双‘千里眼’，哪怕是细微到毫米级的变形，都能被精准捕捉。”李洋眼中满是自信。最让他自豪的是大桥合龙阶段，为确保合龙精度，团队构建虚拟施工场景，动态模拟每一束钢筋的受力应力、每一立方米混凝土的浇筑变形，再将实时监测数据与模拟结果精准比对，同步调整配重参数。一次次的攻坚、一次次的突破，大桥实现毫米级精准合龙。

目前大桥已进入最后一道工序施工，桥面上施工车辆往来穿梭，施工人员有序推进工程建设。而当大家在桥下仰望这座大桥时，看到的不仅是巍峨的桥身，还有那浸润其中的工匠精神和创新精神。（齐 慧）

来源：经济日报