为什么二战期间的攻势通常在前进 400 到 450 公里后就失去了动力

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编辑丨研磨书生

众所周知原因在于物资的供应，又是怎样的物资运输突然让距离450公里以外，成为了运输的难题，而350公里却不存在这一问题？

二战的运输线

二战时期的战场非常残酷，进行着各种进攻或防御作战任务，面对顽强而残忍的敌人，他们会以极快的速度消耗作战补给。

库尔斯克战役

例如，在库尔斯克战役（整个战争中最激烈的战役之一）和随后的攻势过程中，红军在50天内扩大了10 600节车厢的弹药。

战时负载标准为每节火车16.5吨。这使得50天内弹药总支出为174 900吨弹药。

在运输途中的武器装备

这算下来在一天内接近要消耗掉3 500吨弹药！这还只是弹药！当然了这是一个非常极端的例子。

比如说，在斯大林格勒，所需的弹药支出要低将近四倍。但即便如此，在之前的斯大林格勒行动中，红军平均每天消耗约800吨弹药。

士兵所需的食品和杂项装备以及用品（如药品、制服、替换武器等）每天必须至少达到一公斤。

损坏的坦克，等待维修

这意味着，一支五十万的部队每天还需要五百吨食品和杂项，加上人力和机械的加固和更换以及必不可少的东西。

但是，我们暂时不计算这个，东部战线的早期战场上，一段前线部队的日常需求每天至少需要 1000 - 1500 吨物资，在战争后期需要4 至4.5 千吨。如果军队无法得到相应的物资，那它将耗尽补给无法满足日常所需。

被炸毁的铁路

从固定的吨位中可以清楚地看出，唯一可能实现的运输方式就只有铁路了。一列火车可以有大约 40 节车厢，因此它可以运送大约 650 吨货物。

因此，每天最少需要出动2-3列火车来运输物资才得以满足军队的日常补给。

还有一个问题所在，那就是装卸火车并非是一件容易的事。在二战时期，火车基本上是手工卸货的，货物不像今天那样码放在集装箱里，所以必须亲手将它从火车上卸下来。

当然了，在战争时期，你可以投入非常多的劳动力来进行装卸，但无论如何，你不能让一个多人的团队一次在一节车厢上工作吧。然后，就需要另一帮人将货物从平台的某个地方运送到指定的仓库里。

在进行火车的二次运输，要想满足以上得要求就要对火车站的要求很高，足够大的场地，足够多的仓库，用来临时的存放货物，以及小型的起重装备，以及相对多得铁路枢纽来满足火车的运行。

其中大量的货物存放在这里，还要很好地进行看守保护，以免受到敌人的空袭，因为没有什么比看着刚从火车上卸下的 500 吨弹药被敌人燃烧弹着火更加耀眼的了。

德国空袭后的利斯基站

这就是当敌人赶上你的火车站时发生的事情，当时那里挤满了火车，火车上塞满了炸药。想象一下，图片中的废墟必须要在几小时内完成清理，因为不清理出来下一班火车将无法通过。

这是第二个问题 - 当货物以比较大的体积到达时，你就需要非常多的工人，并且有序地完成装卸。

卸下来的货物中会存在各种形状和大小的板条箱，大包，盒子，袋子和行李箱。

然后你需要将确切数量的东西分配到确切的时间和空间点——步兵必须得到步枪弹药、大炮——他们的炮弹口径、机械化单位——他们的炮弹口径和他们的燃料种类，每个人都需要得到一些食物等等。

这需要的是一个繁琐的过程。而且，重要的是空间：存储区域需要有序的分类，以便于在下一个交付阶段（通过卡车或马车）装载，将所需的确切货物交付给收件人。

运输的马车

第三个问题是 - 需要在操作前的后勤集结点准备好大量库存，否则即使短时间的用完，也有用中断的风险。

火车可能在途中被炸毁，铁路线可能会中断，装卸过程中可能会出现意外的滞留，时间表可能会中断等。

上述结果的最终结果是火车可能会迟到或延迟卸货。此外，有时火车不能携带整个品种 - 比如说它带来了两倍的食物，但弹药数量却只有一半。然后你就必须有库存来供应战斗单位，否则在战斗中冒着弹药或汽油耗尽的风险。

那么，以上三点实际上意味着什么呢？

这意味着军队最初的后勤集结区必须是一个装备精良的铁路站场，和网络连接良好，免受直接战斗影响，配备充足工人和后勤人员，并拥有现成的大型储存设施，并储备充足的各种物资，以排除供应的中断。通常，这将是一个较大城市的火车站。

该点实际上是正在计算“操作距离”的点，即操作的基点。

二战时期的火车站

接下来是供应链的“本地”部分 - 从这个库存充足的铁路站场，货物需要分散到实际的边境单位。

这通常是用卡车甚至马车，这就是 400 公里限制首先出现的地方。400公里的距离实际上是那个时代的卡车仍然具有货运效率的距离。

这意味着在为往返提供燃料之后，仍然有足够的容量来装载其他东西。在400公里之后，卡车必须为自己在车上预备足够多的燃料来满足运输的所需，因此运送的货物效率就会越来越低。

因雨水天气无法按时送达的物资

现在，当军队开始不断地的进攻并远离这个补给点时会发生什么？实际上有两件事：

首先是从基地到实际单位的交付段增加了。

不能在到达作战单位之后移动基地，所以你需要用卡车和马运送的距离越来越远。使用卡车 - 因此，消耗越来越多的燃料，因此运输越来越多的燃料和越来越少的实际货物。

对于马来说，情况是一样的，只是更糟——你需要马匹的食物，你还需要更多的马匹，因为骑马 400 公里的路程会发生什么？10-15天？往返30天？所以你会有大量的马车在途中。

卡车也是如此 - 在 200 公里的战时道路上，卡车可能在一天内往返（如果卸货组织良好且天气良好）。

在 400 公里的路程中，这可能是不可能的 - 在任何给定的时刻，将有两倍的卡车在途中行驶。在 600 公里的路程中，这就需要中途进行补给倾倒，往返至少需要 3-4 天。

很现实的一件事那就是，你也一直在失去卡车、货物和司机。路越长 - 损失越多。

不可避免将要发生的第二件事就是补给站开始用完。即使您可以保持必要的体量，也无法防止个人失衡的堆积。初始库存和后续交货，是根据预测消耗量的理论计算计划的。

然后现实开始了——军队遭受的损失比预期的要多，你用完了药，而弹药开始堆积;军队遭受的损失更少，你开始耗尽食物和弹药;敌人轰炸了其中一个仓库，50 毫米弹药的 152% 供应丢失，需要紧急更换;

坦克陷入激烈战斗，需要比计划更多的炮弹和燃料;坦克无法突破并消耗更少的燃料，而火炮正在以预期速度的两倍咀嚼大口径弹药;敌人的反击和不应该消耗这么多资源的前线部门突然需要数百吨货物;

载有弹药的火车被炸到地狱，没有到达指定的地点，等等一系列问题。结果是，有些东西开始用完，而另一些东西开始堆积，占用空间和精力来处理。

上述这些事情确保了随着军队从后勤补给场撤出，补给变得越来越成问题。解决这个问题的唯一方法是，组织和适当地储存另一个更靠近前方的供应节点。

这并不总是意味着运营必须停止 - 但这在很大程度上取决于确切的情况 - 是否有足够的铁路运输能力来保持原有供应中心的运营，同时分配资源到新供应点储存物资？

战斗之后的炮弹壳

战斗有多难——如果突破已经实现了，并且敌人没有进行大量战斗的情况下，这可能是推动补给站前进的一个机会。

如果有一个绞肉机正在进行，那么试图在飞行中重新安排供应线，可能会具有一定的破坏性。这就会导致前进的势头动摇，因为中断开始积累并变得越来越难以修复。

想象一下，你的单位在激烈的交火中超支了弹药。如果补给站距离50公里，您需要做的就是抓住卡车，第二天即可重新开始行动。

话又说回来如果补给站距离你远 400 公里——也许你明天就能拿到弹药了。如果卡车没有卡在某处或抛锚，或者在途中被炸弹击中。如果你以这种方式倒霉 - 直到第二天才有弹药。从本质上讲，该单位在一天之内将变得毫无作用。

这就是“物流”的简单答案实际上需要什么。确实非常简单实用，但值得详细查看。

现在，虽然我们的解析点是关于物流的，但我想指出另一个限制操作持续时间和深度的原因，这与物流无关 - 人员的体力消耗。

在不断的行动中，战斗每天只停止两三个小时是很常见的一件事，通常是凌晨一到四点之间。双方都利用这段时间试图疏散残疾车辆，进行一些维修，改变位置，并通常订购第二天的物资。

大多数时候，步枪兵可以睡三个小时，炮兵可以睡一个小时，侦察、通讯和医务人员没有。然后又进行了18-20个小时的极度紧张和身体消耗巨大的活动之后 ，射击，大量的挖掘和经常走很长的距离。以及携带着大量的重物。

行军中的苏联迫击炮兵

不得不说，在这种特殊情况下，迫击炮手很幸运——附属步兵正在帮助携带炮弹。

情况并非总是如此——每枚携带20发炮弹是两名迫击炮机组人员的责任。但是底座（那个圆形的东西）是最糟糕的——它重 30 公斤。

在真实的战斗小队里，他们过去常常轮流携带它，在队友之间切换枪管（10 公斤，所以它被认为是“救济”任务）和底座。这是对所有普通步兵装备的补充，除了他们有卡宾枪而不是步枪。

即使在没有敌人抵抗的突破中，在一个不眠之夜后步行、开车一天也是一个人在一天之内只能全部的力气了。如果有实际的战斗正在进行，情况会更加糟。

德军在库尔斯克的进攻中，德军的报告开始提到由于坦克乘员在战斗的第五天和第六天之后，竟然在战斗中睡着从而造成巨大的损失。这些人在交火中睡着了。

当然，这在很大程度上取决于一个人面临的抵抗程度，当你试图休息时敌人准备反击的程度，以及敌人施加的压力有多大。但在许多行动中，这是一个迫使将军们停止前进的一个非常重要的因素。

所以说，战争上的轻易拉长战线，会带来非常大的内部消耗，这不仅需要众多几处合适的积极配合，还需要完善的作战应急体系。

参考文献：

1《库尔斯克战役》

2《斯大林格勒启示录——地狱中的坦克旅》

3《通往斯大林格勒之路》