专访奔驰佟欧福/庄睦德：奔驰如何在智能电动时代做到颠覆创新？

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出品： 电动星球

作者：蟹老板本人

广州车展前一日，奔驰在广州广交会旧馆所在地，举办了一场盛大的科技创新日活动。当天活动上，AMG GT XX 概念车完成了中国首秀。

其所展现出技术能力，无论是首次上车的轴向磁通电机、能长时间高功率爆发的高性能电池——单根电缆就可实现的兆瓦充电、5 分钟补能 400公里（WLTP 工况），以及仅用时 7 天 13 小时 24 分钟 07 秒，就跑了地球一圈——总里程 40075 公里（约等于赤道周长）的壮举——均让人瞠目结舌，叹为观止。

而在活动结束后，我们就当下奔驰发展的关键问题，采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的佟欧福 (Oliver Thöne) 、以及梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德(Drummond Jacoy) 。

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颠覆

这一场活动，于我们而言，可以大胆判定为对高性能电车的一场颠覆。

在群访时，就这一话题，给自己取了中国绰号「佟哥」的佟欧福也正面回应了。

他很「不客气」地表示，梅赛德斯-奔驰 AMG GT XX 概念车的量产车型将颠覆人们对高性能电动车的认知，并表示其所打破的25项世界纪录就是证明。因此，他非常有信心，未来的量产车型会继续给客户带来惊喜。

至于原因，首先是这台车真正把真正源于 F1 的高性能电驱技术带到了公路车领域。他们与在英国的梅赛德斯-AMG 高性能动力团队（HPP）紧密合作，从电芯管理、冷却策略，到整套性能系统的开发，都完全基于真实的 F1 工程经验完成。这些技术在概念车上已经得到了充分验证，未来也会直接落地到量产车型。

其次，它采用了目前量产电动车上从未出现过的轴向磁通电机。奔驰已经在纳多赛道上展示过它的性能，它的响应速度、能量密度和持续输出能力都非常惊人。同时，在空气动力学、电驱系统以及多个关键子系统方面，奔驰也都都做了全新的创新设计，实现了全面的性能突破。

如果要补充其他，佟哥的说法则是座舱完全以驾驶者为中心，延续了梅赛德斯-AMG 一贯坚持的驾驶哲学。

「我们不断追求创新，而这款车，以及其背后的全新技术架构，将会是这种创新精神最有力的体现。」

超稳定

除了颠覆性的技术，超级稳定则是作为技术热爱者更为看重的。

这种超级稳定，突出体现在梅赛德斯-AMG GT XX 概念车在不到八天时间内完成了超过 4 万公里的连续行驶世界纪录——通过 17 名赛车手的接力、通过单条电缆就可实现的超过 1000 千瓦的超级快充、通过电池本身原材料的革新——300 瓦时每公斤的电池包能量密度、通过空气动力学的应用、乃至于轴向磁通电机的首次上车。

七天多时间，平均时速 300 公里每小时，这恐怖数字的背后，是奔驰用技术实现的「超级稳定」。

为什么要追求这个？

佟欧福说，性能车爱好者会知道，在燃油车时代，一辆真正的性能车之所以迷人，是因为它不仅能跑得快，更能在长时间、高负载的情况下保持稳定的输出。

所以，「一辆高性能电动车的本质是什么？答案很明确——必须具备可持续的高性能输出。」庄睦德补充道。

所以，进入电动车时代后，如果希望打造一款能够达到甚至超越以往性能标准的车型，那就必须重新思考整套系统。

佟欧福透露，他们从零开始为梅赛德斯-AMG GT XX 概念车开发了电驱系统、电池、轴向磁通电机和充电系统。

「对我们来说，真正重要的不是某一次的冲刺，而是能不能在长时间、连续的高强度驾驶中依然保持高性能表现。」

关键点

在解答关键技术难点时，庄睦德说，要让电动车做到这一点就必须重新审视整个技术体系。

首先是轻量化，这就需要足够高能量密度的解决方案，比如轴向磁通电机带来的高性能表现。

其次是布局，例如后轴双电机，它能够实现精准的扭矩矢量控制，进一步提升车辆在高性能场景下的操控与稳定性。

而真正的挑战来自热管理。电动车在持续高性能输出时会产生大量热量，而车辆抵达充电站时，电池往往处于高温状态，这时是无法进行高功率快充的。所以一辆高性能电动车必须同时解决两个问题：激烈驾驶时如何稳定控温，以及在高热负载下如何依然保持快速补能能力。

而围绕这两个问题，奔驰开始思考：怎样才能让电动车像传统高性能车一样，实现可重复、可持续的赛道表现？

庄睦德说，最终答案，就是现在采用的这套电池系统。电芯直冷技术是支撑这一目标的核心，它能在极限工况下保持电池温度稳定，让车辆既能持续输出赛车级别的动力，又能在充电环节迅速恢复状态。

680 万

聊完了产品、技术上的颠覆后，突然觉得这次群访被总结成了一次技术采访。但其实，在群访时，还聊到很多关于中国市场的问题。

目前，中国市场，奔驰累计已经有 680 万用户。佟欧福说，奔驰的战略中心始终都是用户，「不管我们做出什么样的决定，客户都是核心」。中国市场发展迅速，拥有庞大的客户群体，且需求也在日益多元化。从战略角度而言，中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场。

「因此，我们需要立足长远，所以我们始终把中国客户和他们的需求放在长期战略的核心。」

他介绍说，过去 10 年，奔驰携手合作伙伴在中国投资了超过 1000 亿元人民币。去年，他们又宣布与中国合作伙伴共同在华投资超 140 亿元人民币。

「我们深知，中国客户需求的提升会带动梅赛德斯-奔驰的进化。」佟欧福表示，他们将继续以客户需求为中心，打造符合中国客户需求的产品和体验。

而这一点从他们的产品布局中就能看出：全新奔驰纯电 CLA 开启了奔驰有史以来最大的产品发布计划；明年，全新纯电 GLC SUV 的国产车型将在轴距上进一步加长，并搭载为中国客户打造的智能座舱与辅助驾驶体验。

佟欧福说，奔驰在中国正不断优化客户触点，包括经销商门店的，也包括数字化体验方面，甚至包括邀请王楚钦成为新锐品牌大使，同时不断扩展在华「朋友圈」，为中国客户带来更多符合他们期待的数字化体验。

例如，奔驰与字节跳动、Momenta 等中国顶尖科技企业合作，以中国速度加速研发创新。

而当他们整合了这些因素——提升每一个客户触点、与经销商紧密协作、与合作伙伴通力合作——「我们就能为客户带来更好的体验。这就是我们成功的秘诀。我也很高兴能参与到这段旅程。」

奔驰标准

而无论如何变，标准都是奔驰最为看重的东西。

聊起 2027 年前将在中国发布的 7 款专属产品时，佟欧福就再次强调了这一点。

佟欧福说，随着全新奔驰纯电 CLA 的上市，他们已经开启了有史以来最大的产品和技术发布计划，明年将在中国带来全新纯电 GLC SUV 的长轴距版本和全新长轴距 GLE SUV。

「每一款车型在设计、安全、舒适和品质方面都将拥有一以贯之的“奔驰标准”。这一点毋庸置疑。」佟欧福再一次强调。

而在智能化方面，尤其是将智能化的本土合作伙伴融入全球供应链体系上，符合「奔驰标准」同样是决定性因素。

庄睦德就说，梅赛德斯-奔驰制定规划，然后与像 Momenta 和字节跳动这样的企业合作，而最终的解决方案是遵循「奔驰标准」的。

这种合作不是简单的「1+1=2」的堆砌，而是紧密的协作和沟通，这样才能创造出「1+1>2」的合力。不管是和哪一个企业合作都必须符合「奔驰标准」。这是奔驰产品开发的核心和 DNA。

佟欧福还透露，明年奔驰大部分的车型都将升级智能化体验。「智能只是电车专属」这一认知已经过时了。梅赛德斯-奔驰主打「油电同智」。所以，智能化将是明年奔驰众多新车型的一大亮点。

（完）