对话 MG 陈萃：半固态电池「安全不吹牛」，以「年销百万」为奋斗目标

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出品： 电动星球

作者：Wallace

11 月 21 日，2025 广州车展首日，MG 宣布搭载「半固态电池」的「MG4 半固态安芯版」即将在今年 12 月启动交付。

据 MG 所说，这是目前市场上首款真正量产的，搭载半固态电池的车型。

凭借一块由上汽清陶提供的 53.95kWh 电池包，MG4 半固态安芯版可提供 530km 的 CLTC 续航，正式上市价格为 9.98 万元。

陈萃在发布会上着重强调了半固态电池的安全性，并表示，经过中汽中心实测证明，其安全性能提升 20% 以上。

「安全性提升 20%」该如何理解？为什么让 MG4 这样的 10 万元级车型首发如此重磅技术？

MG 成功靠「半固态电池」抢得不少热度的同时，也引来不小的争议。对此，陈萃会如何作答？

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半固态电池让更多人知道 MG

针对第一个，也是最「尖锐」的问题，MG 称半固态电池的安全性「提升 20%」，到底是不是吹牛？

对此陈萃的回答非常直白，「是不是吹牛我们可以看结果」。还强调，「提升 20%」的说法来自中汽中心，而非 MG 的自吹自擂。

他补充，MG 追求的并非「具体提升多少数字」，而是向用户传递出他们对安全的重视。

在半固态电池技术上，上汽投入了大量研发成本，还将其下放至 10 万元级别的车型上——尤其是后者，这种做法的深层次意义，是为了让外界以半固态电池为切入点，更了解 MG 这家车企。

「不是放到一辆 10 万级的车子上，而是放到百年的 MG 上。」

在陈萃看来，论新能源车的赛道 MG 其实「非常年轻」，2025 甚至是 MG 做新能源的「元年」。

换言之，在新能源赛道，MG 对自己的定位是「新秀」，是「挑战者（参数丨图片）」，因此他们只能尽可能地提供产品竞争力，才能跟上先头部队的脚步。

目前来看，半固态电池除了有「安全」这个优点外，其更出色的低温性能也被 MG 所看好。

「我们希望 MG4 这款车能做到南北平权，可以享受到新能源车带来的优秀体验，而不是只能选择开油车。」

而更深层次的思考是，正如另一位媒体提到的那样，MG 希望把「半固态电池」打造成品牌自身的「护城河」。

陈萃解释，他们作为「后发者」，如果随波逐流地做一些同质化的产品，必不可能取得任何的竞争优势。而上汽集团本身手握丰厚的技术储备，且这些技术的行业、市场反馈都非常正向，「半固态电池」则是 MG 品牌「弯道超车」的重要倚仗。

上汽清陶的陈凯陈博士还补充，在液态电池迈向固态电池的过程中，「半固态」会是不可割裂的重要部分，诸多关键技术都要在半固态的产品上进行验证。

比如，上汽清陶的半固态电池固态电解质含量已经至不到 5%，在全固态电池正式到来之前，称得上是相当先进的电池产品。

在「半固态电池」的加持下，MG 相信 MG4 的销量还将更进一步。

「销量冲百万」可期？

近两个月全新 MG4 的销量表现不俗，已经连续两个月销量突破万台。

加之「半固态安芯版」交付在即，近期 MG 的市场表现，均在释放着利好信息。

有媒体以吉利银河作为例子：凭借小车「星愿」的销量爆发，吉利银河用短短三年时间已经达成年销百万的成就。MG4 的热销，是否让陈萃见到销量爆发的希望，甚至也萌生「三年冲百万」的期待？

对此，陈萃的回答耐人寻味。他没有透露自己的销量预期具体是多少，但也没有否认心中藏着「销量百万」的期望。

「在中国市场里，我觉得你问任何一个品牌，没有人会告诉你他没有雄心壮志。每个品牌都想成为一个年销百万的品牌。我们更多考虑的，是怎么成为一个年销百万的品牌，支撑我们的是什么。」

陈萃认为，首先他们会坚定地执行之前定下来的产品策略，把「13 款车」都给落地，这是第一步；第二步是，如何通过产品让用户感受到 MG 的差异化，满足用户的需求。

更长远的，还有 MG 的市场渠道建设，整个组织「ToC 思维」的转变等等。

「我们怎么样用最快的方式去认清自己，然后提高整个组织的效率？」不知道对于这个深层次的问题，陈萃是否心中已经有了答案。

综合而言，或许距离「年销百万」还有一定距离，但找准自身定位、主动思考求变的 MG，依然有机会成为市场上的新变量。

而「半固态电池」，可能只是一个「引子」。

（完）