拥抱年轻人的启境，为什么是中国车企智能化转型的新标杆

11月20日，华为乾崑生态大会再次引爆车圈，启境品牌压轴登场。

为了年轻人没被满足的需求、在争吵中把产品打磨到极致，启境汽车CEO刘嘉铭的讲话阐述了启境一切以用户为中心的理念，这种理念就源自华为乾崑。

极高的含华量是启境最大的底气，从最初的团队搭建，到工作中的流程管理和产品的技术标准，启境相当于华为乾崑亲手调教出来的品牌，“境”系列的开篇之作，启境很有可能成为中国传统车企智能化改革的新标杆。

造年轻人真正喜欢的车

在华为乾崑生态大会的闪光灯后，一个核心问题浮出水面：在车型泛滥的今天，为何还需要一个启境？

答案，藏在华为乾崑与启境团队最初那几百个日夜的用户洞察里。

“过去，年轻用户总是在‘二选一’中妥协，”启境CEO刘嘉铭分享了他的洞察，要了炫酷的轿跑姿态，就不得不忍受压抑的头部空间；追求了极致操控，家人可能就得抱怨舒适性不佳。这就像一场跷跷板游戏，一头上去，另一头必然落下。因为汽车不仅是交通工具，更是社交货币，如果提车仪式不能发朋友圈，不能提供情绪价值，很多年轻人压根就不会考虑这款车。

年轻人对车的期待是更加全能，家庭出行时，它是安全的智能移动空间；自己跑山时，它能给到车人合一的极致操控；企业接待时，它是稳重雅致的伙伴；朋友聚会时，它是身份品位的符号。

年轻人不想妥协，华为乾崑捕捉到了这个信号，用IPD和IPMS流程把市场需求变成可落地的产品。

IPD简单来说就是产品做好，明确用户需求，避免技术闭门造车；IPMS是产品卖好，让产品定位和市场特点高度对接，全部是从年轻人的实际需要出发，以用户为中心是嵌入灵魂的基因，华为乾崑不是依赖某个超级产品经理，是靠稳定的制度而不是特定的人。

一辆车子是否好看都藏在毫末之中，跑车因为什么回头率高？因为姿态像匍匐待发的猛兽，代价就是车内空间好像坐牢，启境为了能保持跑车低趴的动感，让车身再低3厘米的同时保持舒适的驾驶空间，启境重建了车身构造。

厚重的电池包是新能源汽车设计里最难处理的BUG，如果只在原设计的基础上做调整，要么是长车身、低车顶的局促空间，要么是高车顶的臃肿方块，启境一方面从地板座椅到悬挂顶棚都做了重新设计，降低车身高度，另一方面采用了超规格的大轮胎，提升轮心，抢出了这3厘米的高度，整辆车就像西装暴徒。

如今的汽车已经不再是单一的交通工具，更是移动的智能空间，是第二个家，蜗居早已是过去式，年轻人应该有更舒服车内空间。

刘嘉铭讲了这样两个故事，一个父亲开车送孩子上补习班，在等待下课的几十分钟，只能蜷缩在狭窄的车内刷手机；另一个90后打工人在办公桌上午休总会把手臂压麻，想要汽车有足够午休的后排空间。

如今快节奏的时代，每个人都值得拥有自己的私密空间，启境听到了年轻人的声音，从人体工程学出发，搭配鸿蒙座舱的AI大脑，无论是空间大小还是静音效果，启境都堪比飞机头等舱。

至于看家本领辅助驾驶和智能座舱，更是一步到位，搭载华为乾崑全家桶，直接配备L3级别的硬件设施，免除后续硬件升级的烦恼，让每个车主都能享受到驾驶的乐趣与安全，这份安全是华为乾崑每年100亿的研发投入、8000人的研发团队得来的，背后是100万用户的信任，截止到2025年10月，华为乾崑辅助驾驶里程58.1亿公里。

让技术为需求服务，让产品从市场出发，主打年轻化、科技化标签启境，联合华为乾崑，从底层融合智能，开启一片新天地。

含华量拉满的超级新秀

启境凭什么能造出这样的车？

2025年6月30日，广汽董事长冯兴亚拜访任正非，共同敲定合作框架，代表两个企业的最高共识，所有资源无限制向启境开放，不需要再层层向上请示，遇到事情就扯皮，这意味着启境能放开手脚，轻装上阵。

两大公司合作很常见，最通用的方式就是，两个公司各自的团队互相独立，连钉钉通讯录里标记的都是“外部人员”，弊端就是，遇到决策，争权夺利，遇到问题，相互甩锅，谁也不服谁，结局一般就是不欢而散。

为了填平沟通鸿沟，降低跨团队交流成本，华为乾崑抽调精兵强将与启境团队合署办公，从研发到营销，两班人马用一套牌子，同一个小组里，既有华为乾崑的研发，又有启境的市场，融为一体，产品从市场调研、技术研发、后期宣传等各个环节，完全做到信息互通、资源共享、决策共做、风险共担。

沟通方式充满了华为乾崑的色彩，高效直接，遇到争议问题，为了寻找正确的解决方案，经常会吵的面红耳赤，争吵的好胜心会倒逼双方调动能用的一切资源去解决问题，每一次争吵都是对用户需求的回归，让产品更加契合年轻人的需要，和华为合作过的公司应该都知道，能说服华为的只有事实。

很典型的就是底盘调教，启境团队坚持机械调校更稳，侧重舒适，华为团队则认为数字算法更灵，侧重驾趣，双方曾因悬架参数调整拍桌子、摔门而出。

最终双方达成分工共识广汽负责底盘硬件落地与逻辑定义，华为乾崑负责软件算法优化，打造的数字化底盘引擎让原本分散在X、Y、Z三个轴上的动力能够和车身、制动等板块实现智能融合，让机械底盘长上数字化智能大脑，既能保证操控，又能开的舒服。

双方在不断的争吵中产生了1+1＞2的结果，如果开会只是为了和稀泥，而不是改进产品，那还不如不开。

团队建设上，启境可以说是百炼成钢，整体理念上非常像华为；技术标准上，启境没有最严格，只有更严格。

华为乾崑的IPD流程中的重要环节就是技术评审和测验验证。启境携手华为乾崑，打磨出一套契合智能汽车产业规律的全新运作体系，锚定最佳用户体验，高效推进产品落地。

新能源汽车最大的安全隐患就是电池，国家消防救援局2025年第三季度数据显示，新能源汽车起火率是万分之2.88，据不完全统计，电池起火平均每起事故都要造成10万的损失。

所以电池安全永远没有止境，电池的国标也是一再提高，比如电池包承受30毫米直径钢球以150焦耳能量撞击3次后，没有泄漏、起火等情况，华为乾崑对于电池的要求堪称变态，我简单放几个数据，进水测试是国标的96倍，耐盐雾侵蚀标准是国标的5倍，抗冲击标准的2.8倍。

为了让电池更安全，华为乾崑和启境又在各自的理解经验上，把能够想到的所有极端情况放到一起，做了四纵横耐久测试，哪怕现实生活中不可能遇到这种情况，为了车主安全，华为乾崑依旧愿意投入人力物力做测试保证电池安全。

在深度参与汽车制造的过程中，华为乾崑把IPD、IPMS等流程管理制度毫无保留的对启境团队开放，华为乾崑的灵魂已经无意间刻在了启境团队的骨子里，相当于在启境一比一复刻了具有华为乾崑风格的团队。

智能化改革是所有中国传统车企面临的共同问题

华为和广汽打造的启境不只是一款新车，更是科技大厂和传统车企全新的合作范式。

过去的中国汽车企业，很多汽车企业内部决策滞后，部门墙多，协同效率不够高；一些新兴企业对安全管控或标准重视不足；一些企业面对电动化浪潮抱残守缺，不愿变革；还有的企业对自身进行智能化改造缺乏经验，面对很多问题无从下手。

启境汽车为传统车企的转型提供了宝贵经验，两个巨头的合作，不是产品硬件的堆砌罗列，而是要团队搭建、组织架构、管理流程的全面融合，避免两个和尚没水喝的困境，需要双方深度融合，让技术企业下沉到生产车间，嵌入到每次会议，让制造企业推倒陈旧的组织架构，轻装上阵。

启境汽车启航仪式造型评审，可见来自华为的评委们满意的笑容

华为给传统车企的电动化转型提供了一种高效的路径，告诉传统车企如何才能搭建全新的团队、消化先进的管理制度、了解真实的市场需求、构建深厚的技术护城河、用严苛的标准做消费者喜欢的产品。

35年前我出生的时候是个冬天，坐着的是苏系的嘎斯吉普车，悬架僵硬、底盘松散，在雪路上晃晃悠悠；25年前，BBA还要加钱抢购，哪怕一颗螺丝钉的变动都要中国高管亲赴德国狼堡提交说明；15年前，新能源汽车出现的时候被大家戏称为老头乐。

如今新能源汽车的发展速度是以月为单位的，新品牌的入局，新技术的登场，辅助驾驶从L2到L3的跨越，固态电池的美好愿景，智能座舱功能的不断完善，你方唱罢我登台，技术和产品在竞争中疯狂进化。

从无到有，从弱到强，中国汽车工业一路走来，筚路蓝缕，以启山林，广汽、上汽、一汽等车企撑起了中国汽车品牌七十余年的历史。

智能化浪潮汹涌而来，所有传统车企都要考虑变革与探索。

大争之世，强则存，弱则亡，我无比热爱这个充满了变动和未知的时代。

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