“油”又回来了？纯电车企重拾油箱，燃油巨头要做下一代油车

2025广州车展上，一个现象清晰可见：曾自称“纯电品牌”的各家车企开始重拾油箱。

比如，17.2号馆小鹏汽车展台上，首款搭载鲲鹏超级增程系统的小鹏X9增程版占据核心位置；20.2号馆极氪展台，搭载超级电混技术的极氪9X与009共同组成“双9旗舰”；2.2号馆的广汽埃安、19.2号馆的智己展台上，搭载增程技术的新车也成了品牌年度最受关注的车型。

去年还在大举进攻纯电市场的合资品牌，今年的步调也明显放慢。广汽本田展台上，创下绕桩世界记录的雅阁和被个性改装的敞篷型格仍是“最靓的崽”；广汽丰田虽在车展发布了年度首款纯电新车铂智7，但车展前夕曾紧急辟谣“明年停产主销燃油车型”，强调始终践行“油电同强”。

曾被视为“过去式”的燃油技术和一度被当作“过渡路线”的混动，正悄然回到舞台中央。“没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠的这一观点，可谓在当前汽车市场中引发了广泛共鸣，奇瑞、吉利等企业高管都曾公开且明确表示不会放弃燃油车。

行业专家也有类似的研判。“‘电车过半时代’与‘下一代油车时代’将长期共存”，乘联分会秘书长崔东树的这一判断基于官方发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》。该路线图明确预测，到2040年，含内燃机的乘用车在新车销量中仍将占据约三分之一的份额。

现象

纯电车企重拾油箱，合资自主“油电同强”

11月20日晚，小鹏X9超级增程正式上市，这是小鹏汽车首款增程车，意味着品牌正式告别纯电单一阵营。在小鹏超级增程技术的赋能下，X9增程版拥有高达1602km超长续航，静谧性做到同级最强，且低电耗、低油耗。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在发布会上现场算账：相比传统燃油MPV，9X增程版每年可节省约43000元，三年能省下一台MONA M03。

在此之前，极氪、智己、埃安等纯电品牌均已为产品“加油”。

今年7月，极氪发布了超级电混系统。基于纯电技术优势，极氪融合增程、混动等多种新能源动力的优点，可用一套动力系统，同时实现高效纯电、混动和增程的性能。这项技术首搭极氪旗舰SUV极氪9X上，后者目前交付量已破万。9月，智己汽车推出首款搭载“恒星增程技术”的全新LS6，车展前夕又推出第二款增程车型LS9。11月16日，广汽埃安推出首款增程车i60。另据相关消息，小米汽车或将于2026年推出首款增程汽车。

“我们非常开心看到，过去一年里也有好几个友商都正在这条路上走，我相信英雄所见略同。”11月20日，何小鹏向南都·湾财社记者等媒体表示，“我相信我们这一群厂商会再次证明增程、混动在中国甚至全球，还有非常长的生命力。”

纯电转投混动的另一边，燃油车合资巨头也放缓了纯电转型的激进步调，试图重新在擅长的领域找回自己的主场。

直至2025广州车展前，广汽丰田都未推出纯电新车，却在9月及车展前夕焕新威兰达、汉兰达等主销燃油车型。值得一提的是，近期还有消息指出广汽丰田将于明年停产多款主销燃油车型，也被广汽丰田高层及时辟谣，并表示将始终践行“油电同强”。

执此导向的还包括大众和BBA，以及一些大型自主车企集团。比如，奇瑞汽车常务副总裁张国忠就曾在第五代瑞虎8上市发布会上明确表示，将坚持“油电协同”双向路径，将燃油车的体验短板转化为价值高地。同时，奇瑞还提出“中国新燃油”战略，将以“新技术、新智能、新安全、新格局”四新标准推动燃油车进化，与新能源车长期共存。

坐拥极氪、银河的吉利汽车集团在新能源赛道实现领跑，其CEO淦家阅却也表示，不会放弃燃油车市场，甚至一度直言：“吉利燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强。”

分析

纯电车型热销区域未能覆盖全国

增程插混能打破地理限制

这一轮“油又回来了”的现象背后，是市场需求与企业现实考量的双重选择。

就混动新玩家而言，其所处的现实背景是，虽然纯电车的电池越做越大，但气温对电池性能的影响，以及区域间补能网的密度差距，仍令里程焦虑长期萦绕在用户心头。从消费者角度看，混动车型有效解决了纯电动车的三大焦虑：续航焦虑、充电焦虑和冬季用车焦虑。

“纯电车型目前的热销区域尚未覆盖全国，”某品牌增程车产品负责人日前表示，增程、插混等混动技术路线则将打破地理限制。一个最新的例子，11月21日，何小鹏在车展上表示，小鹏X9增程版一经推出，1小时打破X9历史全天大定数，且值得关注的是，这之中，北方地区订单占比首次超过50%。

而从企业盈利视角看，混动车型已成为当前更具商业可行性的选择。福特首席执行官吉姆·法利曾表示，混合动力汽车比非混合动力汽车更具盈利能力。事实也证明，凭借增程车型立世的理想汽车成为首家盈利“上岸”的造车新势力企业，赛力斯也靠问界品牌实现了扭亏为盈，零跑也已连续实现季度盈利。

让燃油车巨头们坚定立场的理由则更加显而易见。据中汽协近期数据显示，今年9月，国内燃油车销量环比增长10.9%，同比增长6.4%，且同比已呈现“四连涨”。而前九月，国内燃油车累计销量重现正增长，同比增幅为1.7%。要知道，去年该数据跌幅曾超过17%。

“燃油车仍然是市场上一个非常重要的组成部分，占比例超过50%，有着非常大的市场占有量，公司仍然会在这一领域加强投入。”吉利汽车集团CEO淦家阅日前表示。

若将视野发散开来，带油箱的车（包括混动与传统燃油）还会是中国汽车走向全球的利器。

“在2023年我去了很多国家，发现还有很多国家和区域，在未来很多年内电力设施还是会很差”，何小鹏日前向南都·湾财社记者等媒体说道，“当我们看到这个世界是有多样性的，我认为在相当长的时间，这个世界（的能源结构）应该是由‘纯电+混动’组合。”

奇瑞汽车副总经理李学用则指出，燃油车会一直存在，尤其在海外市场电动化进程较慢，因此奇瑞需在燃油车领域保持超级竞争力。

值得一提的是，国内新能源汽车购置税减免政策退坡，也将是油车市场的机遇。吉利汽车管理层日前表示，政策逐渐退坡对于行业是一件好事，对吉利自身而言，因为吉利的整体销量中仍有40%-45%左右的燃油车，明年第一季度的政策变化将会利好吉利旗下燃油车板块。

趋势

至2040年，

含内燃机的新车仍将占1/3份额

据汽车工程协会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，2035年，传统能源乘用车将实现全面混动化；而直至2040年，含内燃机的乘用车（包括HEV、PHEV、REEV）在新车销量中仍将占据约三分之一的份额。

“混动又将成为现阶段至未来10年的油车主流。”乘联分会秘书长崔东树日前发文指出。

他表示，“油电同强”的共存格局，对于保障中国汽车产业实现平稳转型与能源安全具有战略意义。新能源高歌猛进，确实带来了近几年的车市繁荣，然而，一条腿走路的能源结构风险巨大，多元化的技术路线不仅为市场提供了更丰富的选择，也为国家能源体系提供了必要的韧性和冗余。

而他对“下一代油车”的使命描绘，是通过智能化的升级，与电动车在用户体验层面实现平等。

正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所言，“没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验。”崔东树指出，近年来，以丰田、奔驰、奥迪、大众为代表的头部车企，其传统能源新车也在智能座舱、智能驾驶辅助等方面进步明显。

比如本届广州车展，一汽奥迪A5L推出乾崑智驾®版，东风日产天籁推出鸿蒙座舱版。再比如日前，广汽丰田发布的全新一代威兰达，搭载丰田全新电子电气架构，能通过一个域控制器统一管理和驱动各个模块的多个ECU高效运行，还能以软硬件解耦实现OTA升级能力，让油车也能拥有新能源车的智能体验。

“依我看来，不管是智能座舱还是智能驾驶辅助，‘下一代油车’带给消费者的智能体验已经做到了和新能源车接近的水准。扎实好用的智能体验，已不再是电动车的专属。”崔东树表示。

也许，未来，传统燃油车会逐步向混动形态靠拢，而混动或许会成为新阶段语境下的“下一代油车”。但可以肯定的是，在相当长一段时间内，车市动力路线仍将保持“百花齐放”的格局。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安

摄影：南都·湾财社记者 陈镜安 梁罗喆