广汽埃安再造10万级爆款，i60目标月销1万台，底气何在？

埃安i60 的上市，是广汽改革的“试金石”，也是传统车企向新能源深水区进军的 “冲锋号”。它的表现，不仅关乎一款车的销量，更关乎埃安 “国民好车”战略以及C 端转型的成败。

广汽埃安营销本部负责人兼首席用户官杨龙有一句话很有代表性：改革不是拆了老房子盖新房，是给老房子装上新电梯、新门窗。广汽多年的技术沉淀和品控经验，就是 “老房子”的承重墙。IPD 改革、用户直联，就是“新电梯”。而成本管控、渠道下沉，就是 “新门窗”， 这种“存量激活 + 增量突破” 的模式，比新势力 “从零搭架子”更抗风险。

一个客观事实是，在如今这种过卷的市场环境里面，作为10万级SUV的埃安i60哪来的底气，喊出月销 1 万台的目标？

答案或许就藏在了广汽研究院 102 会议室的媒体群访里。作为广汽 “番禺行动” 的关键一棋，i60 这台增程五座 SUV，不仅要抢 10-15 万级市场蛋糕，更是要打破行业 “低价必低质”的传统痛点。埃安营销负责人杨龙以及i60 产品总经理凌新新没玩虚的，用实打实干货为我们拆解了i60的破局逻辑，其实核心就八字：“家底够厚，改革够狠”。

i60 的爆款潜质，根源就是“技术沉淀+用户直联”的双重支撑。而杨龙在群访里提到的“技术家底”也绝非空话。早年间广汽就盯着新能源赛道，建智能产业园、搞“灯塔工厂”，硬生生磨出 EV、ICV 全栈自研的硬本事。埃安能成为最快破百万销量的新能源品牌，靠的就是这份提前布局，现在能把昊铂的星源增程技术下放到 i60上，就是最好的证明，这种技术转化效率远非“代工攒车”的新势力能比。

另外，埃安听取用户意见的方式也很实在，直接搞 IPD/IPMS 改革，还设了“首席用户官”和开“用户全开唛”大会。现在是用户要啥就造啥，研发和营销直接打通。这种思维和制度重构要比厂家埋头盲目堆配置可管用多了。

i60 的大五座空间、210 公里长续航，就是这么被“喊”出来的。用户说一家五口坐得挤，研发就拓宽后排。用户说通勤一周充一次太麻烦，技术就把纯电续航拉到210公里。

相比于以前传统车企的 “研发闭门造车，营销隔空喊话”，这种“用户要啥造啥”的模式，就是要比部分新势力车企带着工程师思维打造出来的车型要更稳更符合用户需求。

“国民好车”这四个字，在十年前还绑着便宜简陋的标签，空间够大、能开就行，谈不上科技和品质。但 i60 可以说是打破了这个固执印象，杨龙在群访里的解读也很实在：国民车不是卖低价，是让普通人花小钱，享受到以前高端车才有的“核心快乐”。

那i60 的价格为什么能做到如此到位？因为它的底气来自 “成本挤水” 而非 “赔本赚吆喝”。凌新新说，2025 年改革后，广汽的采购一体化、供应商管控能力肉眼可见地提升，再加上平台化复用（比如和 V home 同平台），把造车成本压到极致。这可不是“偷工减料换低价”，而是规模化优势的硬核体现，更是属于合理利润下的成本让渡。

而且省下的钱也没进企业口袋，全变成了用户实打实能摸到的配置，昊铂同款增程技术、100 多项科技配置，这些以前要花 30 万才能享受到的东西，现在 10 多万就能拿下。

在这种模式下，消费者获得的是“低价不低质”的产品，而企业则通过规模效应实现盈利平衡，形成良性循环，相对于其他品牌“低价亏损换量”的模式有本质区别，杀敌一千自损八百显然不是长久之计。

相比起这些，我觉得更戳人的还是埃安对“安全兜底”的实在。新能源汽车的 “自燃焦虑”，就像悬在用户头顶的“达摩克利斯之剑”，多数车企还在靠堆安全参数安抚人心，而埃安直接甩出“烧一赔三”的承诺。

这可不是口嗨，背后是弹匣电池、强化车身结构的硬实力。180 万用户累计行驶 1560 亿公里无重大安全事故的口碑，就是最好的背书。这种用真金白银做承诺的操作，比印在说明书上的 “高强度钢占比”管用一百倍。这种远超国标的品控，也是广汽合资造车多年攒下的技术底蕴。

为什么这么多人追捧“蜜雪冰城”？不单单是因为它便宜，更是因为它用料和其他高端奶茶一样好，这才是国民产品应该有的样子。以后再谈国民车，别只看价格标签，得看“花小钱买到了多少真东西”。

增程赛道早就不是蓝海了，20 万以上有理想和问界等车企打得头破血流，10-15 万区间又被插混车型占满，埃安为什么还敢用 i60 闯进来？甚至凌新新还在群访中放狠话：“卖不到 1 万台就是失败”，这可不是随口立Flag，而是对埃安体系力量的绝对自信和对市场空白的精准把控。

凌新新团队还做过调研：很多用户想要增程的 “无续航焦虑”，但预算卡在 10-15 万；又怕短续航增程车 “用电不够、用油费钱”，始终不敢下手。i60 的 210 公里纯电续航刚好击中这个痛点，日常通勤一周不用充电，周末带家人短途出游也够用，长途自驾用油补能，完美解决“既要又要”的纠结。

这次埃安的地气是，踩准了政策节奏。插混 100 公里以下续航不再享受购置税减免，i60 的 210 公里刚好卡上政策红利，相当于比同价位插混多了 “免税 buff”。既符合政策要求，又能满足日常代步，用车成本还低。这种 “政策适配+用户需求”的双重 buff，让 i60 刚上市就自带“流量密码”。

“20 万以下、200 公里以上纯电续航” 的空白市场卡位，本质是埃安对政策、市场和用户需求的三重考量。目前的新能源市场早就从 “跑马圈地” 进入 “精准种地” 的阶段。与其在红海里拼价格、拼配置，不如像埃安这样，用放大镜找到 “没被满足的小需求”，用差异化产品快速占领。

就像奶茶市场都在卷果茶时，有人推出“低糖低卡款”，立马就能圈粉减肥人群 ，i60的赛道选择，就是这个逻辑。

当然，挑战也摆在眼前，20 万以下增程市场很快会变成红海，竞品已经在跟风布局；埃安从 B 端为主转向 C 端，品牌认知还需要时间沉淀；“烧一赔三”的承诺，更是对长期品控的考验。但凭借技术沉淀、体系化改革和精准的市场布局，埃安已经握住了破局的筹码。

从行业来看，i60 的登场标志着新能源竞争进入 “深水区”，价格战、技术战已然不够，拼的是对用户的理解、对成本的把控、对市场的判断。而埃安这波操作，已经给传统车企们指了条明路，把自己的优势用对地方，照样能在新能源市场站稳脚跟。（KK）