电机塞车轮，双缸做增程？这批工信部新车真让我看傻了。。。

东风奕派搞了个4轮毂电机乘用车？

大众和小鹏也终于掏出来第一台合作后的量产车？

诶，又是一期工信部新车公示，没啥万众瞩目的流量大作，但脖子哥还是扒出几款能唠的车，开整。

首先东风奕派这回憋了个大招！007系列新增了4轮毂电机车型，成了国内首款申报量产的4轮毂电机乘用车，把“遥遥领先”刻在了车轮上。

大伙看这轮毂里头塞得满满当当，第一眼可能会以为是四轮鼓刹。其实这是 4 台 来自上海电驱动的 100kW 电机，综合输出 544 马力，有意思的是，奕派 007 现有的双电机四驱版也是这动力，参考来看零百加速大概还是 3 秒多的水平。

评价它好坏之前，我们先看这轮毂电机是啥。

普通电机像电风扇，中心轴带动扇叶转。放在汽车上，普通电机得靠传动轴等部件来传递动力，容易有损耗。轮毂电机则类似摩天轮，中心轴不转外圈转，典型的例子就是小电驴，后轮是轮毂电机能直驱车轮。

这玩意放汽车上的好处就是省了差速器、传动轴什么的机械结构简化，让电池布局更灵活，还能靠单侧轮速控制实现坦克掉头。但这技术为啥没普及？

还不够成熟，不完美也没必要。

先说不完美。

其一是簧下质量会变重，直接影响操控和舒适性。得先靠电机减重、优化悬架抵消副作用，再看能提升多少操控。

其二是散热难题，轮毂空间就那么点儿，电机和刹车一起发热，根本塞不下大尺寸、大功率电机。所以奕派 007 的轮毂电机才 100kW，都是成本和散热妥协后的结果。

其三是维护不易，你直接暴露在复杂路况里，后续保养维修成本肯定更贵，磕一下修起来比普通车肉疼多了。

而且放到奕派007上，真不是很必要。它双电机版性能和 4 电机版没差，想追求加速完全不用多花冤枉钱。坦克掉头这些花活，普通家用车也不是刚需。

技术创新值得夸，能落地量产也说明技术成熟到一定阶段了，但真要掏钱买，脖子哥劝你看看就好，价格肯定比 15 万的双电机版贵一大截，性价比真不高。

OK，我们接着下一台。这车我是真的期待。

大众跟小鹏合作以后搞出来的这台与众 08。别的先不说，反正这车 11 月 10 日工信部一亮相，直接让小鹏美股两天狂涨 23.8%，不一定都是这与众 08 的功劳，但我觉得至少这车没拖累股价。

“小鹏芯 + 大众壳”，堪称 “德国版小鹏 G9”，5 米多长的大五座中大型 SUV。颜值嘛，前脸像极《铁甲小宝》蜻蜓队长，其余角度还算能打。

800V 高压平台，小鹏 XNGP 同源的智能驾驶（支持L2++级）、全车 OTA、AI 大模型助手等等，全都给配上了。这回大众的电车也算是鸟枪换炮了。

就是大众安徽别再玩合资的鸡贼老套路，如果高阶的配置全在顶配上，就挺没劲的。

接着说核心硬件上，后驱版用230kW电机，四驱版再加一个140kW前电机，电池全部来自宁德时代的磷酸铁锂。官方说CLTC续航最长能超过700公里，如果真学到了小鹏的精髓，那续航应该挺实在。

要知道大众安徽今年1-9月销量才6000多辆，真快成“小众”了，与众08得争口气啊。

对了，之前的与众 06 有个大毛病，很多车主吐槽说充电贼难。你开着一台与众 06 去充电，费劲巴力挪车换桩，可能没一个能充上电的。

这是因为与众 06 的电池管理系统有个“时序 Bug”，正常的充电流程就是 “对口令”，充电桩先发 1，BMS 收到后回复 2。结果与众 06 的 BMS 太着急，不等充电桩发 1，它就先回复 2，没按程序走。身份识别这关就卡 Bug 了，充电肯定失败。

都 2025 年了，还有充电桩不兼容的问题，大众这是硬件不咋地软件又跟不上，希望与众 08 上能把充电难这个问题改掉。

说完 2 台正经车，咱来看点好玩的，换个心情。

大通大拿 V1 增程版，增程器是春风动力的 965cc 双缸发动机。

春风也算是国内一线的摩托车大厂，除了摩托车还有全地形车、极核电动车等等产品线。

这增程器用春风发动机还挺少见，而且也没找到春风哪款摩托或ATV用这发动机的，阿春挺神秘呀。

从车尾看，左边是排气管，右边是发电机，直接把“可油可电”写在了屁股上。只是这发电机的位置伤不起，导致底盘离地间隙堪比超跑，严重影响通过性，磕一下省的油钱全修发电机了。

但实用性没话说，7、8、9 座布局任选，8 座版的二排座椅还能滑动。参考纯电版 8 万左右起售价，增程版大概率 10 万内就能拿下，纯粹的实用主义 Van，就是离地间隙得扣大分。

说到实用主义 Van，这全新五菱荣光我还得嘚啵两句。颜值有点像大众开迪，情怀拉满的同时还升级了硬件。

荣光上一代是中置后驱布局，发动机在主驾座位下，掀开坐垫就能保养。因福得祸，还 “标配” 主驾强制座椅加热功能，冬暖夏更暖。

全新荣光应该是升级到了现款宏光的平台，改成了前置后驱。虽然轴距从3米缩到了2米85，但车身整体大了一圈。动力上，1.5L发动机从99马力升到110马力，变速箱也从5速加到6速，这样跑高速会更得劲，也更省油。

如果主理人想用车成本更低？还有 136 马力后驱纯电版可选，只不过少了点油车版手动后驱的小乐趣。

我们接着聊最后 1 台车，全场外观最有特色的 212 探境者 01。

它最大的亮点就是这个皮卡造型，活脱脱一个国产版 Jeep 角斗士。这车是双排座+货斗的皮卡结构，货斗能载重 495 kg。用了东风的 190 马力 2.3T 柴油机，配上 8AT 变速箱，有分时四驱，还具备 3 吨的拖挂资质。

估计上市后卖到 15 万起，如果你手头有点闲钱又对 212 这个牌子有情怀，那确实可以看一下。周末开着它去露营，里面放装备或者小摩托都挺方便，主打一个玩具车属性。

看完这 5 款车，脖子哥是觉得中国品牌越来越溜了，东风奕派玩点技术突破，大通、五菱专搞实用车，212 主打玩乐，那是油电两开花，总有一款合你胃口的。

反观合资品牌还在摸索怎么造一台正常的电车呢，像大众的方法就是直接找中国品牌合作，才能补齐电车短板。合资车企们，真的得再加把劲了。想当年的风光劲儿、那股子行业标杆的气场去哪了，得支棱起来啊！

撰文：黄绿红

编辑：白日梦&脖子右拧 & 面线糊君

美编：萱萱

图片、资料来源：

工信部、春风动力官网、雅迪官网、蓝鲸新闻