新款享界S9继续死磕“56E”，华为使出旗舰9系大招

广州车展前夕，鸿蒙智行将今年年度压轴车型给了新款享界S9。

这次是增程和纯电版一起上市：享界S9增程版Max售30.98万元、Ultra售34.98万元；纯电版Max售32.98万元，Ultra售36.98万元。

华为常务董事、终端BG董事长余承东依旧亲自站台造势，为其注入话题热度。

新款享界S9的定位是豪华旗舰轿车，再次对“BBA”最坚实的堡垒发起冲击。

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鸿蒙智行苦“双9”格局已久

两个月的时间，享界连发S9T、新款S9两款新车。

用北汽集团董事长张建勇的话说：“余总对享界S9是真爱中的真爱，注入了大量心血。”

确实，9月份上市的享界S9T一款众旅行车，“小爆”了一把。作为一款众旅行车，上市66天大定便突破3万辆，在细分市场创下亮眼成绩。

但相较于S9T的小众突围，享界S9承载的使命更为艰巨。

对鸿蒙智行而言，其销量版图长期依赖SUV支撑，截至2025年10月，品牌累计交付已突破100万台，其中SUV车型贡献了核心销量，在SUV市场抢占了不少份额。但在轿车市场，尤其是高端豪华（非豪奢）轿车领域，始终未能找到像问界M9（参数丨图片）在SUV市场那样的标杆产品。

享界S9在2024年上市的时候就被寄以厚望，月销也曾经达到了2000台，但很快回落到不足千台。2025年4月增程版上市后，销量虽有回升但总体并未达预期，“双9”格局未能形成。

这次全新出发的新款享界S9，加入鸿蒙智行9系的各种技术。

同为华为乾崑智驾ADS 4，新款享界S9标配4颗激光雷达、5个4D毫米波雷达等共36个高精度传感器，支持高速/城市领航辅助驾驶、跨城车位到车位全场景领航辅助、全场景智能泊车、全维防碰撞4.0等多项功能。

全新六合一全域融合架构的途灵平台，尊界同源。支持连续空间模型构建，实现道路预瞄主动调节悬架和减振。标配的空气悬架有5档范围可调，全新连续可变阻尼减振器，带来良好的操控性和晕车舒缓2.0功能实现久坐不晕。

此外，华为最引以为傲的Harmony OS鸿蒙座舱系统，支持四区域语音识别唤醒、面部识别、声纹识别、隔空抓取投屏等多项功能也出现在车内。

该车还搭载16.1英寸全新中控屏、12.3英寸副驾屏、智能投影巨幕系统2.0、全新MagLink Mini控制屏等超十屏智能座舱。标配华为悦彰音响卓越系列，采用25单元声学设计，随享流动音乐厅，支持无麦K歌。副驾125°+114°零重力座椅、后排108°+128°零重力座椅也都有配备。

单从配置表看，享界S9完全符合旗舰车型的技术标准，但在豪华市场能完成逆袭吗？

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撼动“56E”非一日之功

事实上，享界S9选择了一条最难的赛道。对标“BBA”的最长板“56E”——宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级。

这是宝马、奔驰、奥迪三大品牌最坚实的堡垒，也是豪华轿车的标杆所在。

虽然近几年豪华品牌在国内的市场份额逐渐下滑，但堡垒依旧坚硬。数据验证了这一点，今年前三季度30万以上车型销量中，奥迪A6L以11.83万辆的销量稳居高端轿车市场首位。

享界S9试图在30-35万元价格带突破这一堡垒，本质上对抗的是沉淀数十年的消费惯性、品牌豪华度和行政商务场景认可度。

可能在家庭用车领域，豪华品牌的品牌光环逐渐褪去了，但在高端行政轿车这个级别里，准车主们还是很看重车标，依然有强烈的身份认同需求。“56E”这么多年在国内市场沉淀的口碑、影响力形成了强大的消费惯性。

有趣的是，这种身份认同需求呈现“中间高、两端低”的特征，超百万的顶级豪车车主，反而可能不需要车辆标识彰显身份，类似“老钱”群体不爱穿带LOGO服饰的心态差不多。

更严峻的是，BBA并非被动防守，正努力将品牌光环延伸至电动化产品，并针对性弥补智能化短板。

像是奥迪，也有奥迪E5 Sportback搭载华为乾崑智驾系统，宝马、奔驰也引入Momenta智驾方案。这意味着享界S9面临“双重挑战”，既要突破BBA的品牌壁垒，又要在智能化赛道抵御传统巨头的冲击。

当然享界S9也并非全无机会，鸿蒙智行经过这几年的市场培育，积累了一定的认知基础，尤其在年轻群体中认可度持续提升。

在一些豪华商务场景中，享界S9具备独特潜力，比如搭载车外MIC，支持隔空喊话、远程对讲，在出入地库、小区需要和岗亭对话的时候，不用降下车窗就可以对话，保证静谧和隐私。

在大家都注重的健康部分，鸿蒙ALPS健康座舱，采用创新可吸附降解材料，24⼩时智能新风⾃动净化空⽓，并通过中汽中心的自主智能净化座舱测试，烟颗粒物净化、整车雾霾阻隔、霉菌培养对比表现皆优异。

这些差异化场景，都为破局提供新思路。

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五界之外，“X境”又来

一边是与BBA的正面竞争，另外一边则是华为同盟扩列之后的内部挤压。

就在新款享界S9上市当天，华为乾崑生态大会同步官宣多个重磅合作。与东风联合发布新品牌“奕境”，与广汽合作的“启境”发布新车，加上此前官宣的上汽通用五菱宝骏华境，华为系“X境”系列正式成型。

不同合作模式的差异，加剧了内部竞争的复杂性。

鸿蒙智行的五界，华为是在产品定义、产品设计、核心技术、质量流程、全生命周期维护和升级、服务体系、零售渠道、品牌营销上占主导位置的。

而华为和车企合作的“X境”，虽然华为依然会深度参与到产品的定义和技术开发中，但是，最终产品的服务体系、零售渠道、品牌营销，则由车企自己主导。

五界的鸿蒙智行相当于智选模式；

“X境”则相当于HI PLUS模式；

岚图、阿维塔、深蓝、猛士等品牌与华为的合作相当于HI模式。

在奕境发布时，东风奕派汽车科技公司CEO汪俊君说：“ALL IN奕境，投入百亿东风汽车毫无保留地和华为在造车上进行合作。”

这句话是不是很熟悉？北汽与华为合作这几年来也一直在说。

当越来越多的车型搭载华为智能解决方案，之前只要能挂上“华为合作”的标签，就能轻松获得市场关注的日子不再有了。即便是五界之一，还得从自身找核心竞争力。

明年，一定是华为系产品的大年。余承东自己也在享界发布会上预告的首款MPV（智界X9），9系的阵容会更加丰富，所以享界S9的成败更加关键。

新款享界S9的市场征程，不仅是自身的逆袭之战，更折射出新能源轿车高端化的共性命题。在30万以上新能源豪华轿车市场，国内尚无车型能稳定达成月销万辆，奥迪A6L等燃油标杆的地位仍未被撼动。

北汽集团董事长张建勇说：“如果我们能做到月销1万辆，将改写豪华轿车的格局。”一切能否如愿，终究需要时间与市场的双重检验。