北京
11月18日，吉利汽车第五代帝豪上市，新车共推出四款配置，限时售价6.59万元—8.29万元。作为第一个完成五代进化的中国品牌轿车，帝豪家族16年累计销量突破400万辆，其发展史在一定程度上反映出中国自主品牌在轿车市场的兴衰。
回望2009年，中国轿车市场被合资品牌主导。在A级车这一核心细分市场，自主品牌难以突破天花板。彼时，第一代帝豪EC718作为吉利品牌的旗舰轿车，造型前卫、标准三厢，同时价格也相当具有竞争力。
2014年，第二代帝豪上市，造型升级的同时价格下探。从此开始，帝豪开始成为常年上榜轿车销量TOP10的唯一一款中国品牌轿车。这一代帝豪搭载了车载4G互联与语音交互技术，是中国轿车中较早引入智能互联技术的车型。
2018年，第三代帝豪上市，外观上融入水滴涟漪式中网；配置方面，搭载智能网联技术，是中国最早拥抱互联网思维的自主品牌车型之一。此外，这一代帝豪还率先在同级车中应用7英寸液晶仪表、LED大灯、前泊车雷达等配置。
2021年推出的第四代帝豪基于BMA架构打造，驾控稳定性和车身刚性方面有了大幅提升，叠加“加配不加价”的产品策略，让其保持了较好的市场竞争力。
第五代帝豪的发布，标志着吉利帝豪这一经典车型进入了又一个新的发展阶段。新车从外观到内核都实现了进阶。
第五代帝豪前脸采用12根纵向直瀑立柱设计，车身尺寸达4815×1885×1480mm，轴距为2755mm，构建“A级定位，B级舒享”格局。座舱得房率高达85.1%，带来970mm同级最大后排头部空间。
在驾控方面，第五代帝豪提供1.5TD+7DCT与1.5L+8CVT两套动力总成。1.5TD版本实现133kW最大功率，290N·m峰值扭矩，零百加速仅7.9秒，百公里油耗5.95L。
智能化是此次换代的重点方向之一。第五代帝豪全系搭载Flyme Auto智能座舱系统，配备14.6英寸中控屏。高配车型可选装“千里浩瀚辅助驾驶H3方案”，宣称在8万元价格区间内实现L2级辅助驾驶能力。
第五代帝豪面临的使命与挑战同样巨大。在电动化浪潮席卷行业的今天，帝豪所处的市场环境已发生深刻变化。一方面，比亚迪秦PLUS DM-i凭借插电混动技术带来的超低油耗优势，正在10万元级家轿市场形成强势冲击。另一方面，长安逸动PLUS等竞品通过持续优化性价比策略，在终端市场保持强劲竞争力。
与此同时，合资品牌如轩逸、朗逸等传统强者依然占据相当市场份额，第五代帝豪需在多强环伺的格局中寻找突破口。
在吉利内部，帝豪始终扮演着技术转换器与市场稳定器的双重角色。从第二代车型首搭车载4G互联开启智能网联元年，到第四代基于BMA架构实现毫米级操控精度。帝豪始终是吉利技术的应用先锋。与此同时，帝豪为吉利构建起年销超百万辆的轿车基本盘，更以年均25万辆的规模效应，为雷神动力、SEA浩瀚架构等核心技术研发提供了持续的资金输血。
目前A级轿车市场的竞争维度正从单一的价格比拼，转向空间、安全、智能化与使用成本的综合较量。第五代帝豪上市后，既要守住现有用户基本盘，也需要在合资与新能源的双重夹击中，为传统燃油家轿开辟新的生存空间。
从全球视野看，燃油车依然占据70%的份额。帝豪热销全球25个国家，在沙特成为中国品牌销量榜首，在菲律宾市场也位居第二。这表明在电动化浪潮中燃油车依然有着广阔生存空间。
帝豪的16年发展史，是中国自主品牌家轿从0到1、从弱到强的缩影。在电动车高歌猛进的时代，第五代帝豪试图以全面的产品力证明燃油车依然有着强大的进化潜力。
（作者 王帅国）
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王帅国
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。
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