中国电动大巴会被“远程控制”？英国要求调查，西方在害怕什么

中国电动大巴近期在欧洲突然成了“焦点”，英国直接官宣要调查，说担心这些大巴能被远程操控，搞不好会瘫痪交通。

一个拉乘客的公交车，怎么就跟“国家安全”扯上关系了？西方这么大阵仗炒作，到底是真有安全隐患，还是另有算盘？

英国突然查中国大巴

11月初，英国交通部和国家网络安全中心一起出手，要查在英国跑的中国宇通电动大巴。

查啥呢？核心就是“能不能被远程控制”，比如半路熄火这种吓人的情况，不过直到现在，英国官方也没给出啥明确结论。

我国的宇通客车在英国早就不是新面孔了，算下来前后往英国卖了差不多700辆电动大巴，跑在诺丁汉、南威尔士、格拉斯哥这些城市里。

当然，和宇通合作的也都是英国本土的大公交公司，当地人日常出门都可能坐过。更关键的是，宇通都已经研发出符合伦敦交通局标准的双层电动大巴了，眼看就要打进伦敦市场。

这时候，英国有个叫尤安・斯坦班克的议员跳了出来，公开说中国电动大巴多了会有“国家安全风险”。

跟着不少西方媒体就开始跟风，标题起得一个比一个吓人，什么“中国大巴藏着远程开关”，硬生生把一场技术调查，炒成了大家都关心的公共安全事儿，热度一直降不下来。

挪威一次测试，怎么就闹大了？

其实这场风波，根源不在英国，而是半年前挪威的一次常规测试。

2025年上半年，挪威最大的公交公司Ruter想排查下车辆安全，就找了个地下矿井，这里能屏蔽外部信号，环境比较特殊。

测试的车有两辆，一辆是全新的宇通大巴，另一辆是用了三年的荷兰VDL大巴。

结果出来后发现，宇通大巴能通过远程访问，做软件更新和故障诊断，而荷兰那辆因为技术老，没这功能。

本来就是个很客观的技术差异记录，没想到被挪威一些媒体刻意解读。

他们直接把“远程访问”说成“远程熄火”，甚至编出“中国电动大巴有杀人开关”这种离谱的说法，一下子就让当地民众开始担心坐公交不安全了。

这消息很快传到了隔壁丹麦，丹麦最大的公交公司Movia赶紧跟着启动审查，但也公开说了实话：没收到过任何车辆被远程关停的实际案例，就是排查下可能的漏洞。

后来炒作得太厉害，最初做测试的Ruter也扛不住了，出来澄清说“远程访问是所有联网设备都有的特点，不是宇通独有的”。

德国媒体也去核实了，发现这种远程连接就是用来给车辆做售后维护的，欧洲汽车行业都这么干，根本不存在所谓的“恶意操控”。

本来这事儿澄清了就该翻篇了，没想到英国却借着这个由头，启动了自己的调查，心思可想而知。

这些事实，打脸“远程控制”谣言

不过面对越传越玄的谣言，不少官方消息和实际情况，早就把谎言戳破了。

最有说服力的是新加坡的表态，11月17日，新加坡陆路交通管理局公开说，他们从2020年就买了20辆宇通电动大巴，都跑了快五年了，从来没出过问题。

经核查，这些大巴根本不支持任何远程控制功能，而且完全符合国际上的安全标准，数据只用在车辆维护和优化上，没其他用途。

再说说涉事的宇通公司，人家也不是没拿出硬证据。

早在2023年4月，宇通就拿到了UNR155车辆网络安全认证，这可是联合国搞的首个汽车网络安全强制标准，在欧洲、英国都认这个证。

这就相当于给车辆的安全体系发了张“全球通行证”，证明它的安全水平达标了。

而且宇通在欧洲的车辆数据，都存在德国法兰克福的服务器里，得经过当地公交公司同意，才能访问这些数据。

从常识来看，英国的宇通大巴都是司机亲自驾驶的，所谓的远程功能，就只是更新个软件、查个故障。

就算要做这些操作，也得公交公司书面同意才行，而且更新的时候根本碰不到车辆的行驶系统，想远程让车熄火，技术上根本做不到。

这么多实打实的证据摆在这里，所谓“远程控制”的说法，其实就是无稽之谈。

西方的双重标准，也太明显了吧？

明眼人都能看出来，西方这么炒作“安全风险”，根本不是真的担心安全，而是搞双重标准。

先说说技术风险这事儿，西方就是选择性看不见。2025年1月，美国因为特斯拉的远程控制功能出了事故，一下子调查了260万辆车。

这个功能能让车主用手机App远程挪车，已经造成了四起碰撞事故，但西方媒体也就是提了一嘴，说这是正常的行业监管，没怎么炒作。

可到了中国电动大巴这儿，就因为有个行业都在用的远程维护功能，就被说成是“国家安全威胁”，这差别待遇也太大了。

再看对待企业的态度，双重标准更离谱。波音公司之前因为软件故障，让全球好多飞机都停飞了；大众汽车也出过排放门事件，这些都是实打实的安全问题。

但西方社会也就是批评一下，说是什么“技术缺陷”“监管不到位”，没上升到“国家威胁”的高度。

而中国电动大巴在全球跑了这么多年，从来没出过所谓“远程控制”的事故，却被无端指责，这明显就是对中国品牌有偏见。

西方真正怕的

西方之所以这么费尽心机，拿“安全”当借口打压中国电动大巴，核心就是怕中国新能源产业太厉害，抢了他们的饭碗。

现在中国新能源汽车早就不是以前的样子了，已经出口到70多个国家和地区，2024年一年就卖了200多万辆。

其中电动大巴在欧洲卖得越来越火，一年增长率超过50%，很多欧洲国家搞公交电气化，都愿意选中国大巴，因为性价比高、性能稳定。

宇通作为全球最大的大巴制造商，表现更是亮眼。2025年前三季度，宇通出口了一万多辆客车，是行业里唯一出口破万辆的企业。

而且宇通大巴还通过了欧洲各种严苛的测试，在北欧那种复杂路况下，一次充电能跑510公里，技术实力一点不差。

更关键的是，中国新能源产业有完整的产业链，从电池研发到整车制造，再到售后服务，一套流程下来成本更低、效率更高，这是西方很难比的。

再看看欧洲本土的汽车产业，电动化转型慢得很，2024年欧洲电动汽车的普及率还不到25%，而中国都已经35%了。

面对中国企业的技术和成本优势，西方传统车企在公平竞争中根本占不到便宜，所以才想出“安全牌”这种歪招，想把中国企业挡在门外。

说白了，西方的“安全焦虑”，就是自己竞争力不够，看着中国产业崛起，心不平衡罢了。

结语

其实中国新能源产业的崛起，不是威胁，而是给全球交通绿色转型带来的机遇。未来全球新能源市场的竞争，终究还是看技术、品质和服务。

西方如果一直抱着双重标准，用安全当借口设置贸易壁垒，最后只会耽误自己的产业升级，也会影响全球碳中和的目标。

他们要明白的是，真正的安全不是封闭起来，而是开放合作；真正的发展，不是靠打压别人，而是靠公平竞争。

与其用这种 “泛安全化” 的保护手段，不如多花些心思提高自身的竞争力。