超配换购价15.98万起 广汽丰田全新威兰达正式上市

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全新威兰达正式上市，共推出9款车型，售价区间为16.98-23.08万元，超配换购价15.98-22.08万元。全新换代威兰达是广汽丰田智能化转型的首款燃油车型，新车将搭载丰田中国自研座舱和新一代TSS 4智驾（辅助）系统，通过“五电进化”，即电感外观、智能座舱、智能混动、智能四驱、智能驾辅的技术加持，将威兰达打造为堪称丰田最智能的油车。

与电动陆巡一脉相承的电感外观

全新威兰达外观的升级核心在于"电感化"，采用丰田全球新一代设计语言，将上月才在东京车展展示的全新概念车元素带进现实。方正的车头加入大量立体的线条勾勒，近乎垂直的车头立面，前脸采用缎状铬饰条组成的格栅，使进气格栅更显立体。

前大灯集成日行灯和远近光灯功能，形成与中网融为一体的C形大灯，加上贯穿式日行灯以及无边框中网两侧大尺寸的导流槽，视觉运动感强烈。

新车首次使用20寸大轮毂，车轮高度与车身高度达到近似1:2的黄金比例，侧身姿态协调且充满肌肉感，冲击感强劲。新车采用上下双拼色设计，共有黑顶+铂金珍珠白/黑顶+赛博灰/黑顶+欧泊银3种选择；此外还有铂金珍珠白/赛博灰/欧泊银/银翼沙/墨晶黑5种车色。更值得一提的是，全新威兰达首次引入的"蓝色偏振光变色效果"车漆，在不同光线角度和观察视角下会呈现微妙色彩变化，实现"一车多色"的感受。

车身尺寸方面，长宽高分别为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm，既保证了经典SUV比例，又为车内空间奠定基础。

车身尾部采用与全新卡罗拉概念车同源的尾灯设计，尾灯由大量竖状LED灯组构成独特的“琴键式”造型，点亮后极具辨识度与精致感。中间则是威兰达的英文标识，整体与后车窗融为一体。

丰田全球新一代设计语言的应用，让全新威兰达摆脱了上一代传统燃油车的沉闷感，呈现出硬朗精致、科技耐看的气质。

丰田首个中国自研座舱，媲美新势力

全新威兰达的座舱升级堪称革命性进化，作为丰田首个中国自研座舱，整体并没有盲目进行堆砌科技配置，而是以交互体验实用为核心，搭配软硬件升级，打造出媲美新势力的一线水准。

来到车内，首先最引人注目的是同级最大的15.6英寸超窄边框中控屏，上左右7.5mm、下13mm的边框尺寸，屏占比看齐小米SU7等新势力车型。8155芯片的加持让操作流畅，界面切换、导航缩放零卡顿，配合PAD化UI设计，实现了“会玩手机就会用车机”的低学习成本。

全新威兰达屏幕交互逻辑充满巧思，左侧布局高频应用区，支持卡片式自定义拖拽，导航、音乐等功能一触即达；下拉负一屏可快速调取常用设置，独立空调栏设计确保驾驶时调整温度不遮挡主界面。3D壁纸则为座舱增添了空间感，让屏幕变身“车内风景窗”，提升了整体视觉质感。

丰田首个语言大模型的应用，实现了免唤醒、多指令并行、四语种的自由切换。无需说“你好丰田”，直接下达“打开车窗、调空调24度、播放周杰伦歌曲”等连续指令，系统均可精准执行；普通话、粤语、四川话、英语的混合对话无需切换系统语言，适配多元使用场景。

同级唯一的四音区语音识别更是亮点，前后排四个座位的乘客可同时用不同语言下达指令，车机能精准定位并逐一响应。配合10余种手势控制，例如比“V”播放音乐、竖大拇指导航回家等，实现了"能动口绝不动手，既动手也不繁琐"的交互能力。

全新威兰达车机系统支持手车互联100%覆盖主流品牌，覆盖苹果CarPlay、华为HiCar、Android Carlink，支持有线与无线双连接方式，主流手机品牌均可秒连，延迟低、响应快。

座舱空间方面，多功能中央扶手可左右双侧开启并翻转作为托盘，可拆卸杯架能灵活拓展储物空间，门把手集成防滑储物格，兼顾实用性与人体工学。全车配备1个无线充电板（50W高效快充+散热功能）与5个Type-C充电口，确保全车乘客实现“充电自由”。

丰田第五代电混系统再进化

全新威兰达共推出三款动力，分别为2.0L燃油版、2.0L混动版以及2.5L混动版。第五代智能电混双擎系统通过核心部件“小型化、精密化、轻量化”，混合动力电池组重量从47.5kg大幅降至24.8kg，体积缩减的同时，通过电芯强化设计确保输出功率更高、极低温性能更稳定。PCU动力控制单元集成度提升17%，两驱版重量降至10.1kg，四驱版降至11kg，配合驱动电机磁路优化（单极磁铁数量从3块增至6块），电机扭矩提升至208N·m。

硬件升级直接转化为用户体验，电池小型化成就了后排纯平地台，避免了因电池布局导致的空间牺牲；系统综合功率达174kW，甚至优于部分2.0T发动机，终结高速“疲软”现象。

实测2.5L混动版体验来看，全新威兰达得益于起步时电机的输出及E-FOUR电子四驱加持，提速过程又快又稳，而随着车速提升后2.5升发动机的介入，动力衔接平顺，同时又保证中后段的动力输出需求。

全新威兰达的E-FOUR电子四驱系统能实现毫秒级扭矩分配，前后轮扭矩最高可达20:80，呈现后驱车驾驶感，左右后轮扭矩可在50:50至0:100间调节，单轮脱困能力突出。

与竞品相比，这套四驱系统有两大核心优势：一是不依赖电池电量，通过行星齿轮结构分配发动机功率驱动前桥并为后桥电机供电，即使电池电量低，四驱动力也毫不衰减；二是油耗增幅极小，四驱版较两驱版仅增加0.32L/100km。

实际体验中，这套系统在雨雪湿滑路面能快速抑制打滑，提升行驶稳定性；面对坑洼、碎石路等复杂路况时，快速的扭矩响应与轮间锁止能力让车辆具备出色的脱困表现。

驾驶辅助方面，通过硬件强化与功能拓展，全新威兰达TSS 4.0系统升级为从出发到下车的全流程覆盖。

硬件层面，830万像素前视摄像头（探测距离280米，水平视角128°）、76-77GHz毫米波雷达（最大检测距离280米）与12颗超声波雷达组成的感知矩阵，配合首次采用的域控制器，实现了更远、更广、更精准的环境探测。

功能上，TSS 4.0系统覆盖32大项功能、200+场景，较前代强化20项、新增3项。城市通勤中，交叉路口防撞辅助能识别盲区横向来车，低速误踩油门抑制扩展至转弯场景，有效应对“鬼探头”与操作失误；高速巡航时，“隔车探测”功能可追踪前车及更前方第二辆车动态，提前预判风险，弯道自动减速与转向灯联动加速让巡航更拟人化；停车与上下车场景中，遥控泊车辅助解决窄车位上下车难题，安全上下车辅助系统（SEA）通过门灯闪烁预警侧后方来车，从根源避免“开门杀”事故。

更值得称道的是紧急驾驶停止系统（EDSS），在探测到驾驶员失能时可果断制动并停稳车辆，配合升级的驾驶员状态监测（DMS），为长途驾驶增添关键安全冗余。