流水的第一，铁打的吉利

2026年1月1日起到2027年12月31日，在此期间，新能源汽车购置税从原本的全额免征变为了减半征收，且每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

政策一变，行业动向和市场格局都会产生连锁反应。

对于消费者来说，购置税政策变化就意味着购车成本的变化，购车成本变化，则意味着以前被当做首选的产品，可能会沦为次好甚至备胎。

对于品牌和企业来说，真正身强力壮的企业和品牌，丢掉“拐杖”照样能跑能跳；而那些靠“拐杖”强撑体面的品牌，则会伤筋动骨。

这不，销量排位的变动已经预先给出了警示。

没有谁是可以高枕无忧的，也没有谁是不可战胜的

统计数据显示，今年10月份各车企销量排行榜单中，前三位分别是月销45.4万辆的上汽集团、月销44.17万辆的比亚迪和月销30.71万辆的吉利。

自主品牌中，以含金量更高的上险量重新排位，第一名是月销超29.4万辆的比亚迪；第二名是月销超23万辆的吉利；第三名则是月销超11.1万辆的长安汽车。今年1-10月份的累计销量排位，同样如此。

比起单薄的单一企业销量绝对值，更加有趣的是各企业的发展态势。

常被称为“龙头”的比亚迪，今年10月份上险量同比下跌了30.76%，1-10月份跌幅则有3.2%。这已经是比亚迪在今年的四连跌了。

长安汽车稍好一些，10月份同比跌幅为9.6%，1-10月累计同比微增4.73%。

吉利汽车则大不相同，今年10月份不仅拿下了16.57%的同比增幅，1-10月累计上险量同比增幅更是达到了43.58%。

没有谁能永远第一，但永远有车企能够在头部阵营中占领一席之地，不分时代、不分能源形式、不论政策变化。

对此，笔者并不想根据一时的销量变动就看衰、钉死一个企业或一个品牌的未来。毕竟能盘踞在头部的车企，谁没有两把刷子？尤其是在中国汽车行业需要摆脱政策扶持走向成熟的当下，无论是哪一个自主品牌，只要能在全球市场为中国汽车行业增光添彩，都值得肯定和赞赏。

只是，这份几家欢喜几家愁的销量排名背后折射出的市场格局变化，以及格局变化背后更深层次的企业发展状况，是否也该为一些企业提个醒？

对于消费者来说，一个稳健的企业和品牌往往能让我们获得更可靠长久的服务体验。对于行业来说，一个不挑时代不挑政策的企业和品牌，往往更值得在行业变革时期成为学习的模版。

谁都可以发展，但不是谁都能稳健的发展

和其余头部车企的销量进行对比后我们就不难发现，吉利值得关注的不是一个销量数字，而是能在行业步入瓶颈期后自身却依旧能逆势保持高增长。

早在今年6月份拿下42%的同比增长表现后，吉利汽车就将今年度的销量目标从年初制定的271万辆，上调至300万辆。对，你没看错，是上调。

对于绝大部分车企来说，能完成年度目标的80%就已经实属难得。能顺利完成的已经是凤毛麟角，更别提上调目标了。

目标销量不应成为一项“洗脑”外界的工具，回归本质，它是企业和品牌在综合考虑外部市场环境和内部发展规划后，传递给包括消费者在内的外界人士的自我定位。

平视对手，正视自己，仰视消费者。缺一不可。

今年11月17日，吉利汽车发布了今年第三季度财报。除了同比增长27%的营收和同比增长59%前三季度累计归母净利润，值得同行们额外关注的，是吉利汽车第三季度5200元的单车盈利。以及，前三季度10.2%的市占率。

没有乱七八糟的限定词，把自己的赚钱能力和市场地位简单直给地摆出来。甚至无需拉踩，我们就能直观地感受到吉利汽车对自身发展状况的信心。

在2017年，新能源转型到来之前，吉利就以58.37%的年同比增幅成为彼时的年度乘用车品牌销量第三。当时排在吉利前方的，分别是德系大众和日系本田。

8年后，随着行业格局的一次次洗牌，吉利前方的站位已经易主。而2017年那些能和吉利打得有来有回的品牌，有些甚至已经淡出了主流视野。

外部环境的变化固然对品牌发展有着极其关键的影响。但既然吉利能够不惧时代变化行业变革，稳定地站在头部阵营中，那么想要长远发展的品牌企业们是否都应该反思一下，为何吉利能、自己却不能？

正面资产多不难，负面资产少很难

在财报会上，吉利控股集团轮值总裁戴庆还提到：

“去年我们的平均市占率只有8%左右，当时‘领先企业’的市占率接近16%。到了今年10月，吉利的市占率超过11%，‘领先企业’的市占率下滑到14%，差距缩小到了3个百分点。”

吉利汽车集团CEO淦家阅也毫不避讳地表示了吉利未来的雄心。淦家阅提到，目前吉利出口的车型大部分仍是燃油车，明年将是吉利新能源车型出口的元年，预计50%的销量贡献将来自海外，到2027年海外销售目标是破百万。

而统计数据显示，今年1-10月份，吉利汽车海外累计销量已经达到了33万辆。若明年新能源车型出口顺利推进，吉利汽车与头部车企的差距会进一步缩小，赶超也并非难事。

吉利汽车的潜力如今并未完全释放，一是因为海外市场的发展还未成为完全体，另外则是因为今年前十个月，吉利银河品牌的销量占比超过40%，新能源品类的势能还未完全释放。

无论是从吉利本身白纸黑字的销量、盈利表现来看，还是从宏观的发展规划来看，自从《台州宣言》发布之后，吉利几乎将自身所有的经历都投入到了企业重塑转型、增量市场开拓中去。

在燃油车时代，吉利的成功是因为博越（参数丨图片）为代表的多款明星产品。如今，吉利的发展则是因为从明星产品转变为了明星品牌，战略聚焦之后，吉利银河、吉利品牌、极氪与领克……每一个细分品牌单拎出来都足够“能打”。

纵观近些年吉利的发展，企业和各大细分品牌都非常忙。忙着转型、改革，忙着产品布局、市场开拓。忙着深耕技术路线，忙着丰富能源路线。

相比较大多数车企来说，吉利的“忙”不是瞎忙活，而是始终将目光在行业、自身和用户之间观察，而不是将目光功利化地聚焦在一时的政策和流量所向。

因此吉利的高光时刻都集中在秀成绩、秀产品的时候，而不是打嘴仗、辟谣的时候。

积累正面资产，难，但也能做到。当避免负面资产，头部阵营中，除了吉利恐怕没几个品牌能做到。

早在今年3月份接受采访时，淦家阅就曾毫不避讳地强调：“要强化一个企业能力，我们始终认为，燃油车是市场一个非常重要的组成部分。”

事实上在多个公开重要场合，吉利汽车的高管们都以不同方式表示过吉利对多种能源动力形式产品的注重，以及对多种不同需求消费者的一视同仁的关注。

如今现实证明了吉利的前瞻性和理性，对燃油车的重视不等于对新能源汽车的轻视。这反而透露出吉利身为一个头部车企所具备的高瞻远瞩和谋篇布局能力。

一时风光的车企，顺势而为即可；常青的企业，需得拨开迷雾见真章。