新国标之下，两轮电动厂商开始押注B端场景

按照新国标要求，12月1日后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定——“电动自行车的最高设计车速不得超过25km/h”，这就意味着，原来的高速电动自行车产品，都将按照机动车的管理办法上牌。也因此，两轮电动车行业的基本盘将发生根本性变化。

在这一背景下，两轮电动厂商开始押注to B场景。

比如，雅迪大圣是雅迪科技集团有限公司旗下专注外卖配送场景的电动两轮车品牌，总部位于无锡，前身为2024年4月成立的雅迪外卖车单独业务线，于2025年1月正式推出专业外卖车型。哈啰电动车则从售卖模式转为租赁模式，重点覆盖城市通勤和外卖骑手等高需求场景，并推出了哈啰换电业务。

11月18日，爱玛也推出了旗下商用品类品牌——爱玛马赫，计划覆盖即时配送、生活服务、旅行租赁、政企定制四大核心场景。同时，爱玛还与京东、顺丰、天鹅到家、美的、TCL、奥克斯等建立了战略合作关系。

“爱玛布局电动车商用市场的核心考量，首先第一点肯定是整个B端的市场潜力。”

爱玛科技集团副总裁宁华山对笔者表示，目前可以看到的趋势是，两轮电动车C端传统的民用市场，已经进入了存量市场，竞争也进入了白热化阶段。而B端的商用市场，则仍是一片极具潜力的蓝海。

据介绍，目前全国外卖骑手已超1000万人，而2024年国内的两轮电动车销量约为4950万台。两轮电动车是外卖配送人员的主要交通工具，其用车需求存在充电频繁、使用电池频率高、换点周期短、换车频率高等特点。

外卖配送员的单日平均行驶里程为120km，平均使用时长为12.5小时，平均日充电次数2-3次，平均更换电池频率为1年，置换整车频率为2年。而普通车主单日平均行驶里程为10km，平均使用时间为1.5h，电池更换周期为2-3年，整车置换周期为5年。

所以，旧版的外卖电动车将会比普通家用的电动车，迎来更快的迭代换新周期。同时，加上快递行业从业者已达1300万，以及家政、代驾等领域，电动两轮的商用出行需求已撑起数百亿市场规模，且正朝着千亿级快速攀升。

为此，面向即时配送场景，爱玛推出了爱玛马赫S1系列，针对外卖骑手“长续航、强动力、高安全”核心痛点，以引擎电驱系统等核心技术为支撑，实现续航、动力与安全的三重突破，适配高频次、高强度的配送需求。

“一个商用用户一天要骑行120公里左右，一个月骑三千多公里，一年的行驶里程将近4万公里。这意味着，用民用车跑外卖，在一年两年时间内，极容易出现各种风险性的事故。”

爱玛科技集团商用产品线总监林瀚资表示，爱玛马赫S1系列主打的就是“天生满配不用改装的电动车”。商用用户无需进行电机、电池、控制器的改装，S1系列就能满足用户95%的主要需求。同时，爱玛全国的3万多家门店，可以作为外卖骑手的休息站，以服务体系支撑爱玛的B端能力。

而在生活服务场景，爱玛则联合京东推出了国内首款“工具属性+场景定制”家政专用车型，强化车辆耐用性与稳定性，解决家政服务中的出行与工具携带难题。在景区旅游场景，爱玛马赫推出了分时租赁解决方案，同时支持租赁方品牌定制化设计。

“从整个市场竞争格局上来看，两轮电动车的竞争将从单一的产品走向生态竞争。”

爱玛科技集团国内事业部副总裁顾帅表示，新国标也为两轮电动行业提供了一个新的创新赛道。此前，大家都在卷成本、卷低价。随着新国标的落地，原有的这种竞争模式将不复存在，市场最终会选择出一个能够用户提供更优质产品化服务的品牌。（文 | 科技潜线，作者 | 饶翔宇 编辑 | 钟毅）