“二航造”铸就“梦之桥”

人民网记者 李唯一

编者按：

桥，是跨越天堑的丰碑，是通向希望的坦途。七十五载风雨兼程，一支“中国建桥梦之队”始终践行使命，以匠心为笔、以汗水为墨，在江河湖海之上，在天与地之间架起通途。从串联城乡的大桥到衔接天海的纽带，一座座桥梁不仅打通了交通的脉络，更激活了区域发展的动能。
近日，人民网福建频道聚焦中交第二航务工程局有限公司的桥梁建设故事，探寻这支“梦之队”如何用一座座“梦之桥”，展现中国基建的硬核实力与温暖底色。

你知道吗？世界上跨度超2000米的大桥有三座，其中两座在中国，且均为“二航造”。一直以来，中交第二航务工程局有限公司(以下简称“中交二航局”)积极践行交通强国战略，承建了300余座有影响力的跨江、跨海、跨高山峡谷特大桥，其中包括常泰长江大桥等4座世界十大跨径斜拉桥，张靖皋长江大桥等5座世界十大跨径悬索桥，港珠澳大桥等6座世界十大跨海大桥。

今年是中交二航局成立75年。75年来，中交二航局作为“中国建桥梦之队”，持续推动一座座桥梁建成，将路与路、海与天串联起来，便利交通出行，同时为经济发展增添“腾飞羽翼”，铸就今昔之变。

连接路与路

“三江口位于闽江、乌龙江、龙江交汇处，在三江口大桥建成前，车辆和行人过江都免不了绕行较远距离。”三江口大桥建设亲历者、中交二航局厦金大桥(厦门段)项目财务总监陈宪龙介绍。

随着城市发展，三江口区域的人口和经济活动逐渐增加，现有道路和桥梁难以满足交通需求，高峰时段易出现拥堵。

修建一座连接路与路、串联交通网的桥梁迫在眉睫。通过集合空腹段V构结构、挂篮悬浇、钢混结合段、跨中钢箱梁吊装、桥梁防震等多项设计和施工技术，中交二航局充分发挥国内在类似桥梁设计、施工中的先进水平，成功打造出国内首座空腹式钢混组合连续桥梁——三江口大桥，这也是福建省单体最大的跨江立交综合体，在国内同类型桥梁中跨度最大。

三江口大桥。杜才良摄

三江口大桥的建成，为闽江南北两岸互通带来“主动脉”，让滨江公共产业带与三江口区域中部的壁头梁厝片区、北部的樟岚片区、南部的下洋清富片区、东部的马航洲湿地片区有了更多串联可能。与三江口大桥相似，白龙洲大桥(原名“闽侯二桥”)建设前，群众出行也面临既有道路通行能力有限导致的交通拥堵频发难题。

“群众跨江出行需绕行，尤其对通勤的上班人群和学生群体影响较大；且物流车辆的跨江运输成本和时间也被迫增加，影响农产品、工业用品等物资的流通效率。”时任中交二航局白龙洲大桥工程部部长张恒表示。

不止于交通层面，从经济层面也可见当地对大桥建设的“燃眉之急”。闽侯县作为福州南翼的重要县域，跨江交通不畅制约了其与福州主城区的产业协作，使电子信息、机械制造等产业的协同发展受到一定影响；地处闽侯县的青芝山、万佛寺、闽越水镇等旅游地，也由于交通不便导致缺少客流量，制约当地文旅经济发展……

张恒说，白龙洲大桥位于福建省福州市闽侯县境内，是跨越闽江、连接分别地处闽江两岸的甘蔗街道与竹岐乡的过江通道，全长约3.5公里。项目主要工程包含跨江主桥、水中引桥、北岸互通立交、南北岸引桥及接线，建设人员规模近千人。建设过程中，由于项目跨越白头山保护区，白龙洲大桥的建设者们专项设计了“梁底找平结构”，并在施工前通过“三维动画模拟+数据”反复推算，最终，在安全、高效、优质完成项目施工的同时，保护了白头山保护区免受破坏。

白龙洲大桥(原名“闽侯二桥”)。郝岩岩摄

“白龙洲大桥通车后，闽江南北岸通行时间从原半小时压缩至5分钟左右，彻底改变了甘蔗、荆溪、竹岐三地间的交通格局。”张恒表示，白龙洲大桥不仅实现了与地铁2号线的快速对接，构建起闽侯县城至福州主城区的“30分钟交通圈”，还能直接推动经济发展，促进产业联动、资源整合、土地开发及就业增长，并与正在规划中的闽侯三桥共同构成福州四环路的“关键一环”，成为福州“东进南下”战略的重要支点。

由中交二航局承建的诸多项目，都为区域交通出行、经济发展带来便利：渑淅高速丹江小三峡特大桥，将河南淅川到湖北丹江口的通行时间缩短1小时；安罗高速黄河特大桥，强化黄河流域与长江经济带的互联互通；安徽巢马铁路马鞍山长江公铁大桥，进一步推动马鞍山市深度融入南京、合肥两大都市圈……将路与路相连的一座座桥，也将不同区域间的群众、产业连接起来，带来区域间协同发展的双赢。

连接天与海

在人们追求交通出行新方式的同时，桥梁也在以其“力量”向天问路、向海寻航，将天与海连接起来，“递”出“天海相接路路通”的“成绩单”。

“厦门翔安国际机场位于厦门岛外东北部，虽地理位置优越，却长期受制于跨海交通瓶颈。”厦金大桥(厦门段)建设亲历者、中交二航局厦金大桥(厦门段)项目A2标段经理助理邓玉鑫表示，机场周边整体交通容量有限，尤其在节假日、航班高峰期，进出车辆集中，岛内外交通转换效率较低。

建设厦金大桥(厦门段)，正是为了架起“空地相连”的沟通平台，进一步发挥厦门翔安国际机场的枢纽潜力。全长19.62公里的厦金大桥(厦门段)，正以厦门岛为起点，逐步接入厦门翔安国际机场。“项目全线通车后，将成为厦门本岛到翔安国际机场最快捷通道，缓解现有交通压力，提升区域交通效率，推动厦门都市圈发展。”邓玉鑫说。

厦金大桥建设现场。席婷婷摄

邓玉鑫介绍，作为落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，厦金大桥(厦门段)是构建厦金“同城生活圈”的先手棋，其建设对货运物流产业、航空配套产业、临空经济区发展等具有重要作用，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

桥梁不仅能够服务航空枢纽，在连接海上交通方面也发挥作用。翔安大桥是继港珠澳大桥之后全国第二座全装配式跨海桥梁。作为交通强国福建先行示范重点项目，该桥梁是福建省“六纵十横”规划高速路网中的“一纵”以及厦门市“两环八射”快速路网的重要组成部分。

翔安大桥建设亲历者、中交二航局厦金大桥(厦门段)项目A2标段高级总监邓小华表示，随着翔安区发展，车流量持续增长，早晚高峰拥堵常态化，翔安隧道是东部地区唯一的跨海通道，通行时间已从设计的10分钟延长至30分钟甚至更久，因此，建设一座大桥作为备用通道以分流车流十分重要。

邓小华介绍，翔安大桥的到来，极大提升了厦门“岛内”与“岛外”人员往来和物流运输的效率，大桥通车一个月时，进出岛车流量达93万辆次，翔安隧道环比下降超7%，缩短了市民通勤时间，增强了投资者对跨岛区域投资的信心，激活了区域经济发展活力。这座全长12.37公里的福建省首座全装配式跨海大桥，宛如蜿蜒的“巨龙”，依托扎根深海的一根根桩基和一排排装配式桥墩于惊涛骇浪中“站稳脚跟”，再通过架设在墩身之上的钢箱梁桥面，连起区域间跨海交通、交流、交往的纽带。

翔安大桥钢箱梁吊装现场。中交二航局供图

“翔安大桥建成后，进一步完善了海西经济区路网和厦门城市路网，构建出‘衔接区域、支撑全域、通达便捷、环湾放射’的路网骨架，对厦门加快建设国际综合交通枢纽城市具有重要意义。”邓小华说。

在中交二航局的“成绩单”里，还有世界最长跨海大桥港珠澳大桥，以及杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥等，让更多区域圆了曾经难以想象的天海相连之梦。

连接今与昔

“昔日，在依靠轮渡进出岛的年代，娘宫码头是平潭岛与外界连接的唯一通道，承载了无数人员与货物的往来，见证着时代的变迁。如今，漫步娘宫码头，曾经的繁华已转入新建的平潭海峡大桥(公路桥)，码头昔日的喧嚣已变为今日桥上的车水马龙……”

项目建设亲历者、时任中交二航局平潭海峡大桥项目质检部部长刘兵的一番话，道出平潭海峡大桥为当地带来的“今昔之变”。“就是这座桥，结束了平潭近40万居民只能通过轮渡进出平潭岛的历史，从根本上解决了制约当地经济社会发展的交通瓶颈问题。”刘兵感慨。

平潭海峡大桥由中交二航局承建，该桥梁及接线公路工程的路线总长为4976米，其中桥梁总长3510米、桥梁两侧接线公路1466米，全线采用二级公路标准建设，设计时速80公里。

“值得一提的是，这座桥设计最高通航水位4.78米，通航净空高度不小于38米，采用双孔单向通航，可通航5000吨级海轮。”刘兵说，比起昔日的轮渡，平潭海峡大桥带来的航运量已大幅提升。

平潭海峡大桥。陶涛摄

刘兵回忆，平潭海峡大桥还未建成时，台风天是平潭人民最害怕的日子，“一到台风轮渡就停运，大家只能看着大海干着急，平日里人非常多，等船的队伍从码头一直排到下一个村子，等上大半天都出不了岛。”刘兵说。

建造一座桥，是数代平潭人魂牵梦萦的梦想。平潭海峡大桥的建成通车，结束了平潭人民进出岛完全依赖轮渡的历史，便利了大家的出行，也为平潭经济社会发展带来诸多机遇，对促进平潭对外交流合作及经贸往来，加快平潭综合实验区建设，推动闽台便利往来和加快“一带一路”建设具有重要意义。

今年，中交二航局共有8座桥通车、10座桥合龙、2座桥主塔封顶，其中不乏世界最大跨度斜拉桥常泰长江大桥、世界最大跨度悬索桥张靖皋长江大桥等“重量级项目”。项目建成后，将为当地带来更多群众企盼已久的“今昔之变”。

当前，在中交二航局的在建项目清单中，还包括9座跨长江大桥、5座跨度超1500米的大桥等。有着“中国建桥梦之队”之称的中交二航局，正持续编织动脉、串联城乡，不断浇筑桥梁建设新梦，推动更多“梦之桥”变为现实。