智行元年· 探寻中国答案丨黑芝麻智能杨宇欣：智驾是AI技术在汽车行业的重要突破口

每经记者：刘曦 每经编辑：余婷婷

“智驾技术的快速发展正在推动整个汽车产业的智能化进程，这已经成为中国汽车产业的重要标签。”黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣近期接受《每日经济新闻》记者独家专访时如是表示。

随着AI（人工智能）技术的飞速发展，高阶智能辅助驾驶技术突飞猛进，行业竞争的焦点从“比拼技术”转向“普惠落地”。在这场变革中，中国汽车品牌凭借智能化优势实现市场份额的持续突破。中国汽车流通协会数据显示，今年1至10月，中国品牌乘用车市场份额已达到65%，较去年同期提升5.5个百分点。

从全球视野来看，各大汽车产业聚集地都有自己独特的产业标签。杨宇欣在采访中分析指出：“像欧洲、美国、日本、韩国都有自己的汽车产业的标签，而智驾或智能化，其实已经成为中国汽车产业的标签。”技术发展路径上，中国智能驾驶产业走出了自己的特色。

智驾是AI技术在汽车行业的重要突破口

这一特色正转化为全球竞争力，这种领先优势不仅体现在技术层面，更体现在用户体验和接受度上。J.D.Power报告显示，智能化体验已成为继汽车质量和性能之后的第三大决策因素，而驱动这一变革的核心力量正是人工智能技术。杨宇欣指出：“在全球人工智能的发展背景下，智驾其实就是AI技术在汽车行业的重要突破口。”

在智能驾驶产业链中，芯片作为核心硬件，其竞争格局尤为引人关注。近年来，不少车企选择自研芯片，希望实现体验差异化或成本优化。对此，杨宇欣有着不同的判断，“从过去其他行业的发展来看，包括PC行业、手机行业，第三方芯片供应商在市场走向成熟的时候仍然会成为主流”。

杨宇欣强调：“车企自研芯片更多可能是一个阶段性的选择。”从长远来看，专业分工仍然是产业发展的主流趋势。第三方芯片供应商通过服务多个客户能够更好地积累经验、优化产品，最终为整个产业创造更大价值。

面对智能驾驶市场的多层次需求，黑芝麻智能提出了家族化的技术理念。“无论是面向L2级的芯片还是面向L4级的解决方案，我们的技术都是共通的。”杨宇欣解释道，这种技术路径带来了显著的研发效率优势，“在资源投入方面我们并不会分别投入，所以整体研发能够面向不同等级的智驾提供完全兼容的技术体系。”

对于智驾技术发展趋势，杨宇欣认为：“L3级以下包括L3会长期存在，因为L3级仍然是人机共驾的状态。”

值得注意的是，在辅助驾驶驶入快车道的同时，以L4级为代表的Robotaxi也在快速发展。这两种技术路径并非互相替代，而是并行发展，“我们认为都会长期存在。”杨宇欣称。

全球化布局是必然选择

在行业向高而行的同时，中国汽车产业也正在经历从“引进来”到“走出去”的重要转变。杨宇欣观察到：“除了立足本土，我们都在往全球发展。”这一趋势在数据上得到印证。

海关统计数据显示，今年前10个月，我国汽车出口量同比增长23%，其中智能网联汽车的占比持续提升。中国汽车产业正在从单纯的产品输出，向技术标准和供应链的整体输出转变。

在这一宏观趋势下，对于黑芝麻智能而言，全球化布局是必然选择。杨宇欣表示：“海外市场和全球市场对中国整个汽车产业来讲是个巨大的机会。”TechNavio报告显示，2025年全球汽车AI芯片市场规模预计将达到124.71亿美元，其中亚洲地区将贡献42.6%的增量。这一数据凸显了全球市场对中国芯片企业的巨大潜力。

中国智能驾驶供应链的全球化布局正呈现出多元化路径。 除了直接的产品出口，技术授权、本地化合作等模式也在积极探索中。杨宇欣分析道：“通过这些年的发展，黑芝麻已经成长为行业龙头企业之一，我们的芯片技术不仅服务于国内车企的海外拓展，也正逐步获得国际品牌的关注。”

不过在应对国际竞争方面，黑芝麻智能保持着清醒的认知。杨宇欣坦言：“作为创业公司，我们走的路都充满挑战，大家都不容易，但我们始终坚信选择的道路是正确的。” 随着智能驾驶技术的不断发展，产业生态正在重新塑造。杨宇欣认为，在计算平台共性化的前提下，“开放的软件生态能够保证客户实现差异化开发”。

从产业演进的角度看，中国汽车芯片企业的出海正处于从“追赶者”到“并行者”乃至“领跑者”的关键阶段。 在智能驾驶这个新兴赛道上，中国企业在技术迭代速度、市场应用场景等方面已经积累起独特优势，这些优势正在通过全球化布局转化为国际竞争力。

展望未来，杨宇欣表示：“明年无论对产业还是对公司，我们都抱有非常大的期待和信心。”这种信心不仅来自于企业自身的发展，更来自于对中国汽车产业整体趋势的看好。杨宇欣称，“中国汽车产业一直在快速发展”，黑芝麻智能将继续通过核心芯片技术，推动整个产业的智能化进程。