智行元年·探寻中国答案丨中国电动汽车百人会师建华：智能化将成车市成下一阶段竞争的核心驱动力

每经记者：李星 每经编辑：裴健如

“中国新能源汽车产业已告别政策‘襁褓’，进入完全市场化的竞争深水区。”近日，中国电动汽车百人会副秘书长师建华在接受《每日经济新闻》记者独家专访时直言，明年年初的新能源汽车购置税政策调整，不会对发展良好的企业产生太大的影响。

图片来源：受访者供图

师建华指出，当前，车企的生存法则正从“价格战”转向“技术战”，下一阶段的核心驱动力将是智能化，而安全则是所有创新不可逾越的底线。

车市问题根源在于产业集中度不足

“总体来看，今年车市的表现还是趋于良好。”师建华认为。

中汽协发布的最新数据显示，今年1至10月，我国汽车产销累计完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%。其中，新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

“2025年，中国汽车市场的表现将好于年初设定的3000万辆产销量预期，新能源车的市场渗透率有望突破50%。”师建华表示。

然而，宏观数据的向好之下，是车企“苦乐不均”的生存现实。当被问及车企在2025年是否过得“难”时，师建华的看法颇为辩证：“难与不难是相对的，今年过得比去年要好一点儿。”

在他看来，问题的根源在于中国汽车产业的深层结构性矛盾——产业集中度不足。“在市场经济环境下，应该是企业逐渐减少，越做越大，越做越强，形成规模效应。但我们有250个左右品牌在一个固定的市场里竞争，那必然是有人好过，有人不好过。”师建华认为，这种“企业多、品牌多”的格局，是引发同质化竞争和价格战的根本原因。

面对企业利润空间被挤压的现状，师建华给出的解决办法是提升产业集中度与回归价值竞争。

“对行业而言，产业集中度要提升，通过兼并重组、联合发展，让资源在更大平台上优化配置。”师建华建议，对企业来说，则必须回归商业本质，通过提升技术、品质与服务来构建核心竞争力，告别低端“内卷”，转向价值竞争。

智能化成下一阶段竞争的核心驱动力

自2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从“全免”转为“减半”，这一调整被业界视为对车企盈利能力的重大考验。

师建华认为，政策退坡反而能倒逼行业挤出泡沫，让真正有竞争力的企业脱颖而出。

在师建华看来，新能源汽车购置税的逐步退出，是行业成熟的标志。经历十几年的发展，新能源汽车已经进入市场化阶段，企业必须依靠自身产品力与技术在市场中生存。在下一阶段的市场竞争中，智能化将成为核心驱动力。

“到2030年，软件将占汽车产品成本的12%—18%，汽车电子硬件占比将达到70%。”师建华认为，智能座舱、智能驾驶与智能底盘的技术进步，将推动电动汽车实现“智电一体”的跨越。

在被问及“中国在智驾赛道上能不能赢”时，师建华持乐观态度。“我相信，中国能赢，因为我们的智驾技术已经走在前列。”师建华表示，中国企业在技术研发和产品迭代上的节奏是“成倍数的”，这种发展速度使得中国在智能化领域具备领先优势。

据师建华预测，到2030年，中国新能源汽车渗透率有望达到70%，产销规模接近4000万辆，其中国内市场3000万辆，海外市场1000万辆，进入一个健康均衡的发展状态。

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安全性是汽车产品第一要素

随着智能化步入“下半场”，政策监管也日趋严格。

对此，师建华表示高度赞同。他强调，安全性是汽车产品第一要素，是“永恒的话题”。“企业若连最基本的安全要求都做不到，那就不要做汽车。车企应在智能驾驶、智能座舱等研发中把安全作为重中之重，只有这样，才能在竞争中获得口碑与信任。”师建华认为。

值得注意的是，明年是“十五五”规划的开局之年。展望2026年，师建华预测车市将保持良性增长。

“政策支持从生产端转向使用端，从消费端加大对新能源汽车产品的支持。企业则需要在夯实电动化基础的同时，在智能化方面走得更加稳健和扎实，并全力攻克芯片、操作系统等‘卡脖子’环节。”师建华表示。