智行元年·探寻中国答案丨一汽-大众赵建民：市场对智能化的需求已超电动化

每经记者：段思瑶 每经编辑：裴健如

日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新数据显示，今年1至10月，传统燃料汽车国内销量为1114.3万辆，同比增长0.6%。燃油车销量回暖，已是当下车市比较明显的变化。

而促使燃油车市场回暖的重要原因之一，正是车企针对旗下燃油车型不断进行智能化升级。以全新一代速腾L为例，上市首月（9月9日至10月9日），其带动速腾家族月销量提升至约3.32万辆，环比增长86%，占据了A+级燃油轿车市场50.6%的份额。

“今年，我们在包括全新一代速腾L等燃油车上实现了第二阶段的智能化，即高速NOA能力。”一汽大众销售有限责任公司大众品牌市场业务负责人赵建民在接受《每日经济新闻》记者独家专访时表示，随着第二阶段智能化水平达成，一汽-大众在燃油车领域基本达到了及格分以上的水平。

图片来源：企业供图

已实现第二阶段智能化目标

今年年初，比亚迪向市场打出“全民智驾”牌，随后吉利、长安、东风等车企相继跟进，再加上华为的整体赋能，未来智能化的牌桌上谁还能留下？这是当前包括一汽-大众在内的众多车企要思考的关键问题。

在赵建民看来，“这一两年以来，市场对智能化的需求已经超过了对电动化的需求。毋庸置疑，辅助驾驶等与之相关的智能化技术，也已成为各大车企制胜的关键一环。从当前来看，市场对智能化的需求不仅是迫切的，而且会呈现出越来越旺盛的趋势”。

今年3月，一汽-大众对外发布了燃油车智驾方案落地“三步走”的路线图。目前，智驾“1.0阶段”和智驾“2.0阶段”均已实现，即已达到燃油车核心高阶智驾功能的普及，覆盖90%的城市场景和95%的高速场景，以及实现端到端大模型上车，可覆盖95%的城市场景和100%的高速场景。

图片来源：一汽-大众官微

“我们在全新一代速腾L等燃油车上实现的第二阶段智能化，已经打破了‘燃油车实现不了智能化’的固有认知。一直以来，大家可能会觉得，燃油车与智能化的关系要远一些，电动车天然地与智能化更适配。从当前看，这是不成立的。”赵建民认为。

按照规划，一汽-大众将在2026年实现智驾“3.0阶段”，即覆盖100%的城市场景和100%的高速场景。据赵建民透露：“随着明年全新一代电动化产品的上市，一汽-大众将完成在智能化领域的‘三步走’战略。”

与地平线合作频繁且前置

对一汽-大众而言，其面临的挑战不仅源于智能化转型的压力，还来自于外部市场环境。乘联分会数据显示，今年10月，主流合资品牌零售销量约51万辆，同比下降10%。

“今年是我进入汽车行业的第16年。回望这16年，2025年可以说是过去这么多年里最艰难的一年。但如果往未来看，2025年也有可能是最轻松的一年。”赵建民坦言。

而强化本土化合作，是一汽-大众适应中国汽车市场变化的重要举措。在全新揽境等燃油车型上，一汽-大众已采用了与卓驭科技（大疆旗下智能驾驶业务品牌）联合开发的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统。而在2026年的电动化产品上，一汽-大众会选择地平线的智驾方案。

“我们与地平线等本土合作企业的对接很频繁，且前置。甚至，我所在的市场部门，也已经参与到了面向2026年的新能源车型产品的开发和需求定义等环节。”赵建民表示。

智能化转型之外，今年3月，中国一汽与大众汽车集团签署战略合作协议，决定自2026年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场新增11款为中国市场量身打造的全新车型，包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。

“合资2.0时代，在一汽-大众的产品定义、开发以及后续相关执行过程中，中方将拥有很大的主导权。同时，德方具备的相关技术是我们的根基。”在赵建民看来，中国市场领先的智能化技术，将与大众汽车集团精细化的产品基因相融合，从而实现产品竞争力的进一步提升。