N6接棒背水一战 东风日产电动化转型如何“爬坡过坎”

凭借N7此前的“一炮而红”，东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋带领团队拿到了角逐中国新能源汽车赛道的入场券，他本人也晋升为东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理。他表示，N6要成为“15万元以内最适合家用的中高级插混轿车”。

如果说新能源转型是摆在汽车企业面前的“必答题”，那么对于近年来市场压力骤增的合资车企来说，推出新能源车型，完善纯电、混动产品矩阵，不啻于事关企业前景的“背水一战”。

“我们的目标很明确——打造15万元以内最适合家用的中高级插混轿车。”近日，在东风日产N6预售发布会上，东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋的一番话，证明了这家老牌合资车企的决心。

在这场技术发布会上，日产全球首个乘用车插混系统——AI云擎电混、插混防失速智控技术、超安全云盾电池、全球首发高通8775×Momenta飞轮大模型舱驾融合方案，以及全新后排零压云毯大沙发等30多项新能源技术依次亮相。作为日产全球首款插混轿车，集以上技术于一身的N6此次推出180 Pro、180 Max、180 Max+三个版本，全系标配20度以上大电池，预售价格区间为10.99万-12.19万元。

“N6为所有与时代一起奔跑、为美好生活打拼的中国主流家庭而来。”从周锋一贯朴实的表态，到多项首发技术的傍身，这次预售及技术发布会难免让人联想起东风日产N7此前创造的“神话”。

“插混版N7”能否复制奇迹

自今年3月举行规模空前的技术发布会、4月正式上市后，N7成为东风日产在新能源领域的首个爆款车型。从“上市18天大定用户超过1万”到“50天大定数量突破2万辆”；从成为首个“单月交付破万”的合资纯电车型，到连续8周位居中大型纯电轿车销量TOP2，仅次于小米SU7……这款售价为11.99万-14.99万元的纯电轿车，一度被视为东风日产电动化转型打赢“翻身仗”的标志，甚至被网友封为“合资车企开启纯电反攻的领头羊”。

有分析认为，正是凭借N7的“一炮而红”，周锋带领东风日产拿到了角逐中国新能源汽车赛道的入场券，他本人也晋升为东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理。不过，在8月交付量达到10148台的巅峰后，东风日产N7似乎开始褪去魔力，9月、10月销量不及预期。

作为东风日产天演架构下首款插混轿车，也是东风日产新能源战略布局的第二款战略车型，日产N6计划于今年12月上市。日产N6本应是东风日产在新能源汽车领域“乘胜追击”之作，如今，因为N7的销量出乎意料地掉头下滑，N6的销量成绩对东风日产就更为至关重要。

周锋表示，作为天演架构下首款插混轿车，东风日产N6与N7技术同源，可以被视为“插混版N7”。该车首搭AI云擎电混系统，拥有节能、快充、高效三大核心优势。

据透露，东风日产N6百公里CLTC亏电油耗低至2.79L。此外，通过三重防护手段（预防电量失真、智能功率分配、低电压应急保护），该车可破解极端亏电工况下的动力中断风险。值得一提的是，东风日产本次还推出了针对新能源车型的无套路“自燃包赔”政策：不限定首任车主、不限定整车质保期内、不限定是否达到报废标准；因三电系统质量问题发生自燃，均提供补偿同等配置新车，无需折旧；N系列新能源车型新老车主同享，终身有效。

在智能化方面，N6也在不断突破。基于SOA电子电气架构及高通骁龙车规级8775芯片，东风日产全球首发高通8775×Momenta飞轮大模型舱驾融合方案，并在N6上首发搭载。8775芯片不仅满足ASIL D最高功能安全等级，AI算力也达8295芯片的两倍以上。凭借舱驾融合方案，N6 FOTA 在线升级效率提升35%，舱驾融合功能实现无缝协同。

同时，N6搭载与N7同款的NISSAN OS超级车机系统，具备3D无界桌面与自定义快捷功能。系统支持AI语音助手“小尼”模糊指令识别、方言免切换与主动智能推荐等功能。系统发布7个月已迭代3个大版本，带来超过700项更新，真正实现“常用常新”。

此外，N6还继承了日产引以为傲的“大沙发”舒适体验。为了将前排的舒适体验延伸至后排座椅，东风日产正式推出“后排零压云毯大沙发”，并首发搭载于N6。零压云毯大沙发延续了日产独有的Spinal人体工学并采用四层复合结构，结合零压舒适算法，实现坐感柔软度领先同级50%。

电动化浪潮下，合资车企的背水一战

“日产N7的销量走势和境遇，再次让合资品牌感受到真实的痛感。也让N6再次站上了‘背水一战’的岸边。”汽车分析师白德表示，市场竞争实在太过于激烈，不少新车只风光一两个月，便逐渐失去了关注度。而东风日产能否打好手中的牌，让N6复制N7的成功，逐渐提升其在国内新能源轿车领域的市场占有率，可能将关乎这一合资品牌的生死存亡。

一方面，新车扎堆上市，市场迭代速度、消费者注意力转移速度空前加快，决策过程漫长、动作迟缓的合资车企面临严峻挑战。据不完全统计，今年9月，国内共有超过70款新车上市，各类“新车权益”“加量不加价”层出不穷。另一方面，临近年末，已上市车型的促销力度进一步加大，不少燃油车品牌也开始以价换量。据报道，BBA多款新车的优惠甚至达十多万元。

近年来，随着电车渗透率逐步提高，合资品牌陷入了逆风局。统计数据显示，今年1-9月，东风日产（日产、启辰、英菲尼迪）三大品牌累计销售新车约41.86万台，同比下降9.4%。

严峻的形势，让东风日产不得不选择继续加速新能源转型。在10月16日举行的日产中国40周年品牌之夜上，东风日产宣布：未来3年将在华推出10款新能源车型，覆盖插混、纯电、增程三大技术路线。

据了解，新款天籁将成为全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车。显然，东风日产希望在爆款燃油车天籁车型上挖掘燃油车智能化赛道的销量潜力。

在此次活动上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋表示，“在中国，为中国，向全球”战略之下，东风日产将继续深化GLOCAL模式，坚决“All in中国”。

他告诉记者，在燃油车的基础上，东风日产正在同时推进纯电、插混、增程3条技术路线，满足不同家庭用户的多元化动力需求，构建面向家庭用户多元用车场景的“最家”新能源产品序列，涵盖轿车、SUV等。截至2027年年底，东风日产将有6款全新新能源车型。

“基于N7的销量表现和市场反馈，以及插混市场需求逐步走高的大环境，东风日产及时推出被誉为‘插混版N7’的N6，或将助力公司开拓出新的销量增长点。”白德分析称，随着明年购置税补贴退坡以及今年四季度消费者需求的提前释放，国内新能源汽车市场竞争的残酷程度恐怕还会持续一段时间。对于将于12月8日正式上市的N6来说，完成“背水一战”，才能帮助东风日产在新能源转型中顺利“爬坡过坎”。

中青报·中青网记者 张真齐来源：中国青年报

来源：中国青年报·出行周刊