丰田中置引擎版GR Yaris赛事回归，动力潜力达600匹 | 酷乐汽车

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数月前曾有报道称，丰田的GR Yaris M Concept测试车遭遇重大技术问题，但丰田并未让研发小插曲阻碍其全新中置引擎车型的计划推进。日前，研发团队对原型车进行优化后，该车在日本超级耐久系列赛中斩获组别季军。

这款中置引擎跑车项目已筹备许久，外界普遍预计它将催生全新一代MR2车型。目前，丰田正通过一款定制版GR Yaris测试其中置引擎技术实力，并坚信最终打造的产品表现将超越现款GR Yaris。

丰田表示，现款GR Yaris采用前置引擎、全轮驱动布局，前轮胎的磨损速度是后胎的三倍。将引擎后移并保留全轮驱动后，车辆的操控性将得到提升，转向不足问题也会减轻。

而引发关注的不仅是底盘布局。

现款GR Yaris和GR Corolla搭载1.6升涡轮增压三缸发动机，而M Concept则换装了丰田仍在研发中的2.0升涡轮增压四缸发动机（内部代号G20E）。虽然体积更小，但这款发动机的性能却大幅超越丰田现有2.4升发动机。

丰田解释道，与现有2.4升涡轮增压发动机相比，这款发动机的体积和高度均减小10%，但动力输出显著提升，适用于从皮卡等重型车辆到跑车等各类需要高功率输出的车型。

据悉，G20E的更紧凑版本已在测试中，未来将搭载于多款新车，包括传闻中即将复活的Celica车型。

丰田内燃机研发部门发动机开发负责人Mitsuto Sakai表示，其比技术工坊里的版本更小。这是一项挑战，能否成功尚无定论，但丰田正全力推进其进一步小型化。丰田的核心研发方向是如何在紧凑尺寸下实现强劲动力，这款发动机的研发旨在兼顾紧凑设计与燃烧效率提升，为打造更出色的汽车奠定基础。

丰田最初透露G20E的最大功率约为395马力，但工程师后续表示，若配备更大尺寸涡轮，该发动机无需混动系统辅助即可达到600马力。这一数据表明，这款小排量发动机具备出色的性能拓展潜力。

本月早些时候，丰田解决了赛车此前存在的诸多问题，参与了超级耐久系列赛第六轮ST-Q组别的角逐。该车在排位赛中取得第四快成绩，最终在第二组别中斩获季军。

尽管此次赛事表现令人印象深刻，但车辆仍面临散热问题。丰田已为原型车加装大型侧拱和通风口，相关优化工作仍在进行中。虽然我们期待丰田能推出类似经典雷诺Clio V6的中置引擎版GR Yaris，但对此并不抱过高期望。

不过，关于全新MR2的研发传闻倒是让所有车迷兴奋，这款新车将搭载与该原型车相同的中置2.0升涡轮增压四缸发动机，并配备全轮驱动系统。

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