湖北13个地级城市高铁布局：7市向主城区集中，4个地级市散装

虽然进入高铁时代以后，高铁资源明显开始向中心城市集中，但因历史原因以及受区位的影响，有些地级城市在高铁建设上并没有占据优势，反而呈现出“散装”的趋势。

而在湖北省的13个地级城市中，有7个地级市的高铁资源正在加速向地级市集中，另外还有4个地级市则呈现出“散装”状态，并没有形成一个中心枢纽，下面我们来看看详细的情况。

高铁高度集中于中心城区的武汉。武汉是湖北省省会城市，中部地区乃至全国重要的高铁枢纽城市，但是武汉的铁路资源不管是在普速铁路时代还是高铁时代，一直都在向中心城市集中。

目前，武汉各条均在中心城市交汇互通，并规划建设“五主两辅”7个高铁，但在6个远城区中，仅有黄陂和新洲设有高铁站，其他远城区均没有设站规划。

怀着枢纽梦的随州大力打造市区高铁枢纽。随州虽然是湖北省最年轻的地级市，但这不妨碍它在高铁方面的野望！

目前，随州高铁正在加紧中心化，谋划在市区建设五向高铁枢纽，规划建设的汉十高铁、荆门经随州至信阳高铁以及随岳高铁均将在随州南站交汇，从而在曾都区打造高铁枢纽。

襄阳正在市区建设全国性高铁枢纽。襄阳虽然高铁资源分布得比较均衡，但是核心资源明显向市区集中（除了老河口将成为高铁盲区外，其他县市都已开通高速铁路）。

目前，途经襄阳市的福银高铁、郑渝高铁以及呼南高铁都在市区的襄阳东站交汇互通，从而助力襄阳建设全国性高铁枢纽。

十堰高铁资源高度向市区集中，将打造区域性高铁枢纽。目前，在十堰管辖的8个县市区中，除了市区以外，仅有丹江口开通了高铁，其他县市依旧是高铁盲区。

而未来规划建设的汉中经十堰至南阳高铁以及十堰至宜昌高铁都将接入福银高铁的十堰东站，从而助力十堰建设区域性高铁枢纽。而十堰的南三县能否开通高速铁路，还是一个未知数。

高铁时代宜昌迎来逆袭，将在市区建设全国性高铁枢纽。普速铁路时代，仅有一条焦柳铁路在宜昌擦边而过，市区很长一段时间内都没有铁路，但是在高铁时代宜昌将迎来大逆袭。

根据湖北省及国家规划，沿江高铁、呼南高铁和郑渝高铁宜昌联络线都将在宜昌市区的宜昌北站交汇互通，从而助力宜昌建设全国性高铁枢纽（而宜昌市的秭归、远安两县将成为高铁盲区）。

已实现县县通高铁的荆门，悄悄在市区打造区域性高铁枢纽。普速铁路时代，荆门曾经是湖北省第三大铁路枢纽，虽然进入高铁时代以后一度落寞，但如今已经成功逆袭回来。

目前，呼南高铁、沿江高铁和荆荆高铁将在荆门市区的荆门西站交汇互通，从而助力荆门建设区域性高铁枢纽。

虽然下面4个县依旧是铁路盲区，但咸宁规划在市区建设区域性高铁枢纽。湖北地级市咸宁位于鄂东南地区，虽然下面的嘉鱼、通山、崇阳和通城等4个县依旧是铁路盲区，但咸宁正规划在市区建设区域性高铁枢纽。

目前咸宁市区已经开通了京广高铁和武咸城际铁路（设计时速250公里），规划新建武咸昌高铁，从而助力咸宁建设区域性高铁枢纽。

散装的黄石，没有枢纽。前面湖北省的7个地级市都规划在市区建设高铁枢纽，但有4个地级城市却是散装状态，没有枢纽，黄石就是其中之一。

目前，黄石境内已经开通了武九客专，分别是黄石市区、大冶以及阳新设站，未来规划的武九高铁和黄冈至黄石高铁分别接入黄石北站和大冶北站，并没有打造一个高铁枢纽站的规划，依旧是散装状态。

散装的孝感市区无枢纽。在孝感高铁资源非常分散，京广高铁接入了大悟，沿江高铁经过汉川，福银高铁虽然经过市区，但只是中间站。未来，虽然武汉枢纽直通线经过孝南区，并新建孝感南站，但依旧是中间站，市区无枢纽。

而汉十高铁和武汉枢纽直通线虽然在云梦接轨，但根据湖北省的规划，云梦只是一个节点，并不具备枢纽功能，散装的孝感无枢纽。

散装的恩施州无枢纽。恩施州和孝感有些类似，郑渝高铁经过恩施州北部的巴东，沿江高铁经过鹤峰、恩施市和利川等地，但并不是枢纽站。

而未来规划建设的利川至万州高铁、鹤峰至张家界高铁均不经过州府所在地，中心城区无法形成枢纽。

内部竞争激烈，荆州枢纽梦或将成空。目前，荆州除了市区已经开通高速铁路以外，下辖的6个县市都依旧高铁盲区，因此对于高速铁路的渴望异常迫切。

目前，荆州市区和洪湖、监利等地正在就武贵高铁展开激励的竞争，而湖北省目前支持走南线方案，市区的枢纽梦或将成空。

而荆州其他县市也不可能有枢纽的存在，如果不能达成一致意见，散装的荆州也将成为无枢纽的存在。

黄冈的高铁枢纽在北部地区。黄冈的情况和湖北其他地级市并不相同，虽然黄冈的市区没有形成高铁枢纽，但是北部地区的麻城却将成为鄂东地区及鄂豫皖三省交界处的区域性高铁枢纽。

京九高铁、沿江高铁和合武客专都将在麻城交汇互通，助力麻城建设区域性高铁枢纽，将辐射鄂豫皖三省1000多万人口。最后就是湖北地级鄂州市，虽然是地级市，但只有县级的体量，谈什么枢纽也没有太多的意义。