禁售倒计时！旧国标电动自行车市场调查

随着2025年12月1日旧国标电动自行车CCC认证证书全面注销的截止日期日益临近，全国电动自行车市场进入了新旧国标交替的关键阶段。

新华网记者走访上海、北京、河北、辽宁等地小牛、爱玛、绿源、九号等品牌门店发现，从一线城市的品牌门店到二、三线城市的街边商铺，都在经历着一场关于库存清理与新品衔接的“市场调整”，旧标车清库热潮、新标车供应滞后、违规销售暗流涌动等现象交织，折射出电动自行车市场中消费抉择与产业升级的真实碰撞。

清库倒计时，旧国标车迎“末班车”热潮

“现在旧标车卖得火，我们店剩下的库存顶多撑两个周末。”上海黄浦区某小牛电动车旗舰店长的话虽然略微夸张，但道出了当前市场的普遍态势。记者走访时看到，不少门店将旧标车摆在最显眼的位置，门口贴着“优惠促销”的标识，店员却在推销话术上暗藏玄机。“‘过渡期’月底可就结束了，您现在不下单，到时候你想买都买不到了。”

北京部分门店10月中旬至11月初的销量已逼近旺季水平，“相比较往年秋末冬初的时候，天气转凉，正是淡季，月销量也就20辆左右，这个月却卖了将近40辆，销量差不多升了一倍，全是冲旧标车来的。”北京朝阳区一位某电动自行车品牌旗舰店店员感慨，旧标车最后的销售机会，叠加部分地区国补政策，成了有力的消费拉力，形成了反常的消费热潮。

辽宁省盘锦市某电动自行车品牌门店负责人直言，照目前的市场走向来看，以往积灰的库存车成了“香饽饽”，“如今谁还有库存谁‘吃香’，如果真的临近甚至过了新国标过渡期最后期限，通过一些‘特殊操作’，旧标车不但不降价，还可能涨价”。

记者走访小牛、雅迪、绿源等品牌门店时发现，旧标车部分畅销车型即使在“双11”期间也不再提供以往常见的现金优惠等促销手段，即便如此，上门咨询并购买的消费者近期也络绎不绝。“这款车型现在就是指导价，没有优惠，现在旧标车卖得太快了，库存本来就没几辆。”北京朝阳区某小牛旗舰店负责人指着店铺内一辆顶配车型说道。

跟旧标车的热销形成鲜明对比的是，新标车因技术升级、认证延迟等原因，供应不足。“现在能进店的车型确实少，我们也在等通知，有的车型是新国标认证流程尚未完全落地，还有一部分车型可能厂商还在做最后调试。”北京朝阳区某绿源电动车门店负责人表示。

北京市朝阳区及上海静安区部分小牛、九号等品牌门店表示，新国标车型暂未到店。对此，九号公司相关负责人接受记者采访时表示：“按照新国标政策要求，9月1日工厂停产旧国标车型，但国家给了电动车终端门店3个月的过渡期，九号公司计划12月上线新国标车型；过渡期内线下还是以旧标车型销售为主，推进新旧平稳切换。”

部分商家逃避监管，“灰色操作”暗流涌动

随着旧标车的“走俏”，“灰色”操作也悄然抬头。上海黄浦区某小牛电动旗舰店负责人表示，为规避12月1日的销售禁令，部分商家已想好“对策”：将库存旧标车先登记在公司或个人名下，届时通过“过户转让”的方式继续卖给消费者，“名义上是二手，实际上还是新车，就是手续麻烦点”。

价格差异也成为影响消费决策的重要因素。“同等配置下，新国标车比旧标车贵几百块，主要是防火材质和北斗定位等升级增加了成本，部分车型差价可能达500-600元。”北京某电动自行车旗舰店店员介绍，虽然新标车在安全性能上有提升，但对预算敏感的消费者，还是更愿意选择性价比更高的旧标车。

政策倒逼产业升级，消费观念需加强引导

新国标用“技术铁腕”封堵违法改装之路。新标准设置了电池、控制器和限速器的三重“防篡改”门槛，并通过“一车一池一充一码”的互认协同功能，大幅提高非法改装的技术难度和成本。这意味着，以往那种简单插拔接头就能“解速”的做法，在新车上将难以实现。

面对市场乱象，多地监管部门一直在持续加大整治力度。今年以来，北京市场监管部门已累计检查电动自行车经营主体2.2万余家次，查处电动自行车不合格及非法拼改装案件76件；上海公安机关深入推进“砺剑2025”系列行动，针对电动自行车非法改装违法行为开展“小切口”专项整治，累计查处违法行为3.1万余起，监管的“利刃”正变得越来越锋利，切实规范市场秩序。

政策倒逼着产业向更安全、更规范的方向升级，但引导消费者从“追求速度”转向“珍视安全”，仍是一场需要时间与耐心的征程。记者从多家品牌门店了解到，新国标车型预计12月起陆续到店，在新国标过渡期最后的倒计时中，这场新旧国标交替的市场过渡仍在推进。对于商家来说，唯有遵守监管规定，主动推广新国标车，才能在行业升级中站稳脚跟。

标准关乎安全，选择关乎生活。当政策的“安全锁”与百姓的“出行账”在市场中交汇，最终的选择权仍在于每一位消费者。无论是追求效率还是看重安心，新国标的意义在于，它为所有选择设定了一条更可靠的安全底线。12月1日之后，随着旧标车彻底退出销售舞台，一个更强调安全、规范的新电动自行车时代将正式开启。