五年内，三大汽车集团就没了

2018年6月27日。世界杯小组赛F组第三轮在俄罗斯喀山体育场开打。博彩公司及各路神仙都觉得，德国队会轻取韩国队晋级16强。结果，在90分钟的时间里，双方互交白卷。德国队的主教练勒夫急得接二连三的抠鼻屎。

补时进入到第3分钟，韩国队首先破门后，德国队崩得正常队形都丢了。眼见时间在一秒一秒的耗掉，德国队做出全线反击，连门将诺伊尔都加入到进攻队列，并在中场接球突破，意外被韩国队断球。补时进入到第5分钟，韩国队孙兴敏把球轻松地推到了德国队的空门里。

德国队的世界杯之旅变成了首轮游，在这场比赛中变成了不会踢球的强手，完全达到了国足的水准。赛后，这届德国队受到了山呼海啸的对待。《图片报》的标题是：

耻辱！历史性的耻辱！

这几天，德国汽车被附体了。三大汽车集团的状况，用一个字就可以说清楚：今年前三个季度，他们的息税前利润是178亿欧元，与去年同期相比暴跌46%，德国汽车的脊梁折断了近一半。它们的平均利润率为4.1%，同比减少了3.2个百分点。其中，大众的数据只剩2.3%。利润率两位数的辉煌，一去不返。

老黄历上写着，大众汽车集团一打喷嚏，德国就感冒。现在，三大汽车集团都患上了重感冒，德国已经高烧难退。这些巨头们造的汽车突然不再受欢迎，跟那届德国国家队在最后6分钟的表现一样。烤肘子的五星级大厨，把最拿手的菜做成了大型轰炸现场：

属于德国汽车的时代，正在过去。

1.

勒夫的老班底，让德国队的世界杯变成了世界悲。高管团队的决策失误，让三大汽车集团在智电化的道上折返空跑了多年。

在ALL IN新能源的口号，都快变成了牌坊的时候，德系三大的电动车变成了鸡肋。

在占全球新能源汽车销量7成份额的市场里，大众、奔驰、宝马的电动车被绞杀的没有还手之力。他们声称不参加价格战，其实是他们没有拿得出手可以参加价格战的车型。在这个新车推出和迭代比牲口下崽还快的地方，德系车的电动车已经过时了。

在中国电动车保持34%增速的前9个月中，大众、奔驰、宝马的电动车只卖出去了13万辆，同比下跌了46%。欧洲和北美电动车的销量增幅，还没法填平在中国挖下的坑。宝马、奔驰推出的新款电动车，还没有经过中国市场检验，成败还是未知数。不能在中国电动车领域立足，他们的电动车就是个玩具。

兜兜转转到现在，三巨头都放弃了原来的电气化战略，再次转向了救命的燃油车。这个领域也早已不是原来的样子。

在中国，赶尽杀绝燃油车的玩家们更加卖力，这让德系三巨头又少了6.5个百分点的份额；在欧洲，他们的燃油车领地以同比超过10%的速度萎缩；在美国，在燃油车继续碾压电动车的时候，德系车的跌幅达到了13.4%。

在核心的三大区域市场中，大众、奔驰、宝马前9个月的燃油车销量只剩610万辆，比去年同期又少了70万辆。与2019相比，跌幅超过了两位数。

德国汽车正从全球市场退变成欧洲区域性的力量，这一趋势已经不可逆转：

正处于新的工业化正常阶段。

2.

德系车的景状，上了德国公共电视台《Caren Miosga》栏目。在节目的最后两分钟，主持人照例让参与嘉宾做个预测：未来十年，德国汽车会是什么样。大众、奔驰、宝马会不会还能以当下的模样，继续留在牌桌上。

这个架势和德国队出征俄罗斯前有得一拼，大多数人认为德国蝉联冠军，预测排名比法国、巴西都高出了一大截。有评球大佬放话，只要德国队如愿，他宁可一年内不交公粮。这想得到是挺美。用这种方法打破世界杯魔咒，幼稚了。

嘉宾莫里茨·舒拉里克（即：莫里茨，Moritz Schularick）接过话头，毫不留情的作答：按照德国汽车工业的现状，用不了十年，它们就不会以现在的样子存续。在五年内，现在的三大汽车集团就不存在了。未来三大汽车集团的样子，就是德国汽车的样子。

莫里茨是基尔世界经济研究所的所长，这个机构是德国最具影响力的经济智囊团，号称集合了全世界最好的经济学家。他用经济学家的逻辑，推演出德国汽车已经没有办法维持现状。在资本市场，德国三大汽车集团崩塌的更快。

压倒德系三巨头的另一根稻草是智能驾驶。在这个领域，他们落后的更远。与部分中国的竞争对手勇于冲上绿化带相比，大众、奔驰、宝马更愿意在旧帝国里畅游。德国汽车制造商缺乏中国电车买家的勇气，这个群体宁愿赔上命，也要排队买一些品牌的电动车，化作不一样的烟火。

从沃尔夫斯堡到斯特加特，再到慕尼黑，还在指望着柏林会出手相救。在美国关税、芯片断供这些眼前的问题面前，德国政府都无能为力。政客们已经没有能力抢救德国汽车了：

巴登-符腾堡州正在平替底特律，成为汽车世界没落的新地标。

3.

莫里茨的话刚说完，电视镜头就切换给了希尔德加德·穆勒（即：穆勒，Hildegard Müller）。她的表情看起来像是要用眼神把对方给当场处决了。身处德国汽车工业协会主席的位置上，她讲话的口气很有二政府机构的味道。莫里茨近乎荒谬的判断，再现了她老年鹦鹉的本色：

我看到的是成功的企业。

他们的争论，让另一个人的判断被媒体放到了显要的位置。斯特兰蒂斯集团的前CEO唐唯实觉得，欧洲汽车制造商一直在否认竞争的存在。各家的高管们在舒适区呆久了，已经习惯了只听顺耳的话。在汽车行业无法避免的电动化与智能化上，中国汽车厂家的能力已经没法追赶得上。

连大众汽车集团都承受不了中国汽车制造商效率的威力。几十年来，大众汽车集团就是结构治理问题的典型。每当有人出来要直面现实的时候，都会被赶下台。他们在文化和心理上抗拒变革，以及对技术的盲目：

大众就是欧洲拒绝适应现实的象征。

德国与欧洲的汽车制造商已经无法持续并且理性的接受改变。不断兴起的民粹主义情绪，让众多人都不敢面对竞争，只愿意躲在五颜六色的肥皂泡里：

要勇于把灾难怪罪于天气。