载重2吨，比美军鱼鹰更快更安全！又一款国产倾转旋翼机离地了

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国产倾转旋翼无人机又传好消息，近日，联合飞机集团自主研制的全球首款6吨级倾转旋翼飞行器镧影R6000成功完成了系留科研飞行试验，为不久后的全流程试飞奠定了坚实基础。

而这也标志着我国在倾转旋翼核心技术领域实现了关键突破，为未来军用和民用运输任务提供了全新的解决方案。

【正在进行系留科研飞行试验的镧影R6000倾转旋翼直升机】

作为联合飞机倾力打造的旗舰机型，R6000采用了类似贝尔V-280直升机的仅发动机舱前部的旋翼部分倾转的技术路线，区别于V-22“鱼鹰”直升机的发动机舱整体倾转的设计。

这样既规避了发动机舱倾转带来的高温尾气扰流、舱门布局受限等问题，又优化了机身气动布局，减少了对起降平台的耐热要求，特别适合舰上部署和简易场地作业。而且飞行模式转换时，更安全，也更可靠。

【美国新一代高速直升机贝尔V-280直升机】

从起降和飞行性能方面来说，倾转旋翼设计的优点非常明显，在低速飞行阶段，旋翼垂直向上提供升力与拉力，具备传统直升机的垂直起降和悬停能力，无需依赖大型机场跑道。

而进入巡航阶段后，旋翼前倾至水平状态，升力主要由机翼承担，旋翼转为提供前飞拉力，这又彻底突破了传统直升机的速度瓶颈，实现了“直升机的灵活”与“固定翼飞机的高速”双重优势的互相结合。

此外，这类飞机还可以设计桨叶折叠与机翼旋转功能，可将机翼折叠至与机身重叠的纵列式状态，极大降低了停放和运输时的空间占用，为舰上搭载和野战部署提供了便利。

【镧影R6000倾转旋翼直升机概念图】

在性能参数方面，R6000依托实用化需求设计，最大起飞重量达到了6吨，最大商业载重则是有2吨，货舱空间达7.6立方米，可满足2吨级物资运输或6-12人的人员运输需求。

飞行性能上，该机巡航速度高达550公里/小时，超过美国V-22“鱼鹰”倾转旋翼直升机 478公里/小时的巡航速度，最大航程更是达到4000公里，任务半径覆盖1500公里，实现了“点对点”的远距离快速投送。

【V-22“鱼鹰”倾转旋翼直升机】

使用升限方面，R6000达到了7620米，使其能够在高原复杂地形中灵活机动，而自动驾驶系统的搭载则简化了操作流程，地面操作人员经短期培训即可执行飞行任务。

在环境适应性上，R6000通过了严苛的极端环境测试，具备防冰和抗雷击能力，可在8级风力条件下正常飞行，在中雨环境中实现连续作业，大雨天气下仍能不间断飞行1-2 小时，完全满足全天候、全地形军事任务需求。

从应用前景来看，R6000倾转旋翼直升机，目前主要面向民用低空经济领域，用于通用运输及支线运输，给城市空中交通、物流运输和应急救援等领域带来了革命性突破。

而在军用方面，这款机型的前景也非常广阔。

图：R6000起飞离地瞬间

以南海方向为例，我国的不少岛礁距离大陆遥远，现有补给主要依赖船舶运输，单程航行时间太长，难以满足紧急部署和突发情况应对需求。虽然几个大型岛礁已经建设了机场，但是更多的中小岛礁，仍然没有条件起降固定翼飞机。

而常规的直升机又存在速度慢、航程短的缺点，所以R6000这样的既具备直升机起降场地要求低，又具备固定翼飞机速度快、航程远的倾转旋翼机就大有可为了。

R6000的垂直起降能力使其可在岛礁简易场地或舰船上灵活部署，550公里/小时的巡航速度，能将大陆至岛礁的运输时间大幅缩短，2吨的载重能力可快速投送设备和物资，对于相关海域和岛礁的管控非常有利。

同时，其桨叶折叠的设计也适配舰上停放需求，可作为两栖攻击舰、航母的配套舰载机，承担后勤和转运任务。

【076型两栖攻击舰】

在高原方向，平均海拔4000米以上的雪域高原地形复杂、气候恶劣，对运输装备提出了极高要求。

而传统的公路和铁路受地形限制，易受雪崩、塌方等自然灾害影响，常规直升机在高海拔地区功率衰减明显，运输效率和航程也大幅降低。

R6000凭借其高功率动力系统和7620米的使用升限，在高海拔环境中仍能保持稳定的运输能力，其运输效费比和效率远超常规旋翼机，所以其在高原地区同样是大有可为。

综上所述，联合飞机R6000倾转旋翼无人机的首飞成功，不仅展示了中国航空工业的技术进步，还为未来的军民运用提供了更多的平台选择。而国产倾转旋翼机的发展，也将迎来新的阶段。