克服11级暴风难题！宜攀高速大河坝特大桥主体建设全面完成

11月14日，由蜀道集团投建（川高公司主导投资、交通设计院公司设计、四川路桥承建）的宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）最大吊重达140吨的特殊结构桥梁——大河坝特大桥土建完工，标志着大桥主体建设全面完成，正在稳步推进附属工程。

宜攀高速走向示意图

大河坝特大桥位于凉山州金阳县，跨越金沙江而设，全长389.6米。该桥地处川西南横断山系东北缘大凉山山脉，地形切割剧烈，山势陡峻，生态环境脆弱，地质条件复杂。两岸拱座均发育高位崩塌，场地处于抗震危险地段。现场风场紊乱、风速大、风期长，6级以上大风持续时间长达半年，最大瞬时风速达32.4米/秒，相当于11级暴风，对高空特种作业影响极大。桥梁临江临崖，场地狭窄，陆地交通不便。这使得缆索吊装系统布设难度大增，钢结构加工制作选址及大件运输也面临严峻挑战。

大河坝特大桥钢格子梁吊装

钢结构大纵坡陆上运输

为攻克上述难题，建设团队主动出击、多措并举，在钢结构构件制作和运输优化方面，采用“工厂内3+1预拼装”和“卧拼、卧运”方式，提高了精度与效率；针对大尺寸钢结构的运输难题，采取“云南境钢结构加工厂内加工+水上航道运输”的方案，确保构件运输通道畅通；在提升施工效率与安全性方面，采用省内首创的装配化缆索吊装系统，该系统包含了岩锚索、全装配化塔架格构、钢锚梁设计、集中控制、安全防护等5个子系统，具有安拆便捷、可循环利用的优点，可实现“一键吊装”，显著提高吊装效率与安全性，为大桥的顺利完工提供了坚实保障。

钢结构水上航道运输

装配化缆索吊装系统

宜攀高速分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设，目前全线正全力推进西宁河特大桥、卡哈洛金沙江特大桥、川滇金沙江特大桥、卡哈洛1号隧道、宁南隧道、宁会隧道等重点工程建设。预计今年底将完成绥江支线、新街互通至会东北互通、芦稿枢纽互通至春江枢纽互通和麻地坪互通至白鹤滩互通共计80公里建设。

宜攀高速全长446.36公里，主线全长426.93公里，支线长19.43公里，全线桥隧比84%，概算总投资934.3亿元，平均单公里造价约2.1亿元，作为共建“一带一路”与“长江经济带”发展战略的重大支撑项目，同时也是金阳县内首条高速公路。天堑变通途，项目建成通车后将结束金阳县内无高速的历史，对大小凉山彝区巩固拓展脱贫攻坚成果具有重要战略意义。

来源 蜀道集团 川高公司、交通设计院公司、四川路桥