还在等固态电池？央媒、电池大佬“齐泼冷水”，比亚迪还是看得远

在过去几年时间里，国内新能源汽车发展相当迅速，尤其是纯电车这一块，随着电池供应商在技术和可靠性等层面的快速迭代，很多纯电车在续航能力、充电功率、热管理等方面表现非常强势，实际上纯电车已经具备了替代插混和增程车型的能力。

不过很多小伙伴对于现在的锂电池技术依然不够信任，觉得现在的动力电池到了冬天续航打折、可能自燃，充电功率没有保证。总而言之，现在的电动车还是不足够稳定、没有焦虑，所以很多小伙伴都号称在等待固态电池，好像固态电池的量产上车，就能解决所有问题一样！实际上，在过去一两年的宣传里，固态电池被赋予了充电速度快、能量密度高、续航不打折等标签，比如续航轻松过1000公里，10分钟充满，没有起火自燃风险等，总而言之，相比于现在的锂电池，固态电池主打两个字——完美！

从去年开始，包括欧洲、日本等车企和电池供应商，一直都在渲染固态电池将在2026年迎来技术突破，甚至可以小范围上车。但是2025年还剩下不到2个月的时间了，全球范围内，关于固态电池的大新闻依然没有，给人的感觉就是，2026年的1月1日是一个“结界”，之前的2025年固态电池啥都成不了，这个时间点一过，结界打开，固态电池呈现行业性大爆发。所以怎么看，都觉得有点不正常，这些厂商该不是在吹牛，往上抬股价吧？

日前，人民日报社主管主办的《中国汽车报》，刊发了有关欣旺达副总裁梁锐有关固态电池商业化的言论，而这些言论，引发了新能源汽车行业对固态电池的热议！

梁锐表示：日本和美国企业声称2027年实现全固态电池产业化，有些过于自信，应该理智地看待商业化产品培养的过程，最乐观的是2030年以后可能小批量生产，而且不可能大规模取代液态锂电池。

当前全固态电池技术及产业化条件显然尚未完全成熟，但固态电池落地的舆论宣传走在了前面。不能排除目前的固态电池热，有产业自身技术进步的原因，但也有行业“内卷”、资本逐利、各方炒作的原因。

这段话其实在很大程度上解释了我们上面提到的疑问，那就是2025年啥动作都没有，2026年就突然爆发了！所以很大程度上来讲，宣传、炒作、抬升资本价值的意义，可能大于产品和技术本身，这是一个很有趣的观点。

实际上之前我们就不止一次表述过，固态电池从实验室走向量产上车，中间环节的障碍其实是非常多的，包括固态电解质的高昂成本、比较低的良品率等等，这些都阻碍了固态电池的大批量生产，因为成本太高+良品率较低，所以很多车企都没有办法采购，毕竟会大幅度抬升车辆成本和价格，降低竞争力。而车企的采购量上不去，那么电池厂商的成本就均摊不下来，所以就算固态电池搭载到一些车型上，这些车型的价格也会非常高。从性价比的角度来说，整体是不如现在技术已经成熟的三元锂电池和磷酸铁锂电池。

从当前的技术表现来看，像比亚迪、宁德时代等厂商，在锂电池技术上，实际上已经在向固态电池靠近了，至少在产品参数上是这样！就拿比亚迪的第二代刀片电池来说，在兆瓦闪充技术的加持下，已经具备了1000kW的充电功率，5分钟补能400公里，而且磷酸铁锂电池在充放电次数、安全性方面的表现，都已经得到了充分验证，所以短期内，像比亚迪这种拥有相对先进的锂电池技术的厂商，也没有必要追逐固态电池。

所以其实准备等待固态电池上车，再买新能源汽车的小伙伴，可能要失望了，我们认为至少5年内，固态电池的单位体积价格能够压到现在锂电池的水平，基本上是不可能的，所以想买电动车，就买现在的电动车，有些等待，很大程度上是没有意义的。