近日,广州市规划和自然资源局正式受理了永州经清远至广州铁路项目(广东段)用地预审与选址意见书,标志着这项总投资约951亿元的重大铁路项目推进工作取得关键进展。
随着项目用地预审与选址进入审批阶段,这条串联湖南与广东的交通大动脉,正全力冲刺年底前批复可研的目标。
永州经清远至广州铁路项目自在建邵永铁路永州站引出,经湖南省永州市零陵、双牌、宁远、蓝山后进入广东省,依次经过清远市连州、阳山、浸潭及城区后,南行至广州市花都区引入广州北站
项目正线线路全长390.327公里(不含联络线),其中湖南段长157.425公里,广东段长232.902公里
线路桥隧比例高,工程难度大。全线共建桥梁217座,总长169.117公里;隧道74座,总长159.699公里,桥隧比高达84.24%
全线设永州、零陵、双牌东、宁远、蓝山、连州、阳山、浸潭(越行)、清远西及广州北等10座车站,其中新建车站7座、改建既有车站3座。同时,在花都区石陂村附近设动车所一座,广州北至江村西线路所联络线长9.611公里。
永清广高铁项目工程总投资约951亿元,其中湖南段295亿元,广东段656亿元
这一投资规模彰显了该项目在国家铁路网络中的重要地位。作为对比,此前媒体报道中该项目总投资曾报826亿元,而最新可研方案确定的951亿元总投资,更符合当前实际建设需求。
巨大的投资额度背后,是项目极高的桥隧比例和复杂的地形条件,尤其是广东段近233公里的线路需要穿越南岭山脉,工程建设难度较大。
永清广高铁前期工作可追溯到2020年,当时项目启动了可研前期工作。2021年底,项目正式纳入国家“十四五”铁路发展规划研究项目。
去年以来,项目开工前期工作进入快速推进期:
2024年5月底,国铁集团正式发布广清永高铁项目勘察设计招标公告
2024年12月底,项目通过预可研报告审查;
2025年5月底,通过可研审查;
2025年10月初,通过可研鉴修评审,进入初步设计定测阶段。
近期,广东省自然资源厅组织召开永清广高铁项目工作推进会,聚焦项目用地预审、先行用地、用地报批等关键环节,进行专题调度,旨在精准破解堵点难点,为项目年内批复可研、依法尽早开工建设奠定坚实基础。
永清广高铁是《国家综合立体交通网规划纲要》中6条主轴之一的“粤港澳一成渝主轴”的重要组成部分,是“广州经永州、怀化至重庆”路径的重要路段。
该项目具有多重战略意义:
缓解京广高铁运输压力。项目是京广高铁的辅助通道和呼南高铁湖南段往广东方向的延伸,建成后将有效缓解京广高铁南段运能紧张局面。
构建高效交通网络。项目北端衔接已开工的邵永高铁,并预留本线接轨条件;南端广州枢纽具备本线引入与广州至珠海(澳门)、广州至深圳高铁新通道等线路互联互通条件。
促进区域协调发展。项目建成后,湖南省内常德、益阳、娄底、邵阳、永州等城市至广东将更加便捷,无需再绕行长沙,大大缩短湘中、湘西地区与粤港澳大湾区的时空距离。
永清广高铁建成后,永州至广州的高铁运行时间将从现在最快3个多小时缩短至1.5小时左右,极大方便沿线居民出行。
作为国家“十四五”铁路规划的重点项目,永清广高铁的技术标准也备受关注。
项目设计时速为**350公里/**小时,是名副其实的高速铁路。这一设计时速在国内高铁中属于最高标准,确保了线路未来的运营效率和服务品质。
全线设站方案充分考虑了沿线城镇布局和人口分布,力求最大程度服务地方经济社会发展。特别是在清远市内设清远西、九龙、阳山、三连、连州北(丰阳)5个车站,是清远实施“三铁工程”(南部通地铁、中部通郊铁、北部通高铁),推动“交通补短、清远不远”的重要项目。
永清广高铁项目各项工作正紧锣密鼓推进,朝着年底前批复可研的目标做最后冲刺。
一旦项目获批,将成为清远北部地区首条高铁,结束连州、阳山等县市不通高铁的历史,并有力推动粤北地区和湘西地区融入粤港澳大湾区发展大局。
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