321马力的Cupra Leon VZ TCR前驱烈性子，后排可拆 | 酷乐汽车

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就在越来越多欧洲监管条款开始让本该有趣的车逐一消失时，Cupra却还在死守燃油性能车的最后阵地。

BRZ、GR86、Type R、Boxster（参数丨图片）/Cayman、2.0升Miata相继被迫告别欧洲市场，但大众集团体系内仍保留着少数还能供驾驶者享受的型号，而Cupra Leon VZ TCR正是其中最具火药味的一台。

这款车的核心身份很直接，它是Leon车系自1999年诞生以来最强的前驱版本。

Cupra把一台2.0升涡轮增压发动机，调到321马力和420Nm，并且全部压到前轴，参数结构与大众Golf GTI Edition 50接近，但Cupra采用了更鲜明的赛道化定位。从动力数字开始就能看出它的主基调，这不是一台家庭车型，而是一台要让前驱极限再向前推半步的烈性子。

加速成绩方面，Cupra明确给出零百加速5.6 秒。

有趣的是，这比GTI Edition 50故意慢了0.1秒，属于大众集团内部“等级秩序”的典型策略。最高车速Cupra没写，但对比同集团同架构，可推测与GTI Edition 50的270km/h（电子限速） 区间相近。

为了配得上321马力的前驱输出，这台VZ TCR在底盘上做了明显强化。

包括更宽规格的轮胎、更轻的专属轮圈和Akebono六活塞卡钳。这一套刹车系统与大众集团常见的四活塞相比规格更高， Cupra在描述中强调了制动系统对高强度驾驶的耐久性表现。

前舱还加上了拉杆，加强前轴刚性，让这台前驱车在加速、制动、转向的每个阶段都能更明确地把力量压到路面。

排气系统采用四出布局，并以Cupra招牌“铜色尾嘴”呈现，原厂就强调其声浪更“直观”、更“有冲击感”。不过变速箱方面依旧没有悬念，和Golf GTI一样，全系只有七速双离合DSG，没有手动。

这也是大众统一策略，所有MQB架构高性能前驱车都逐渐放弃手排，这台车也不例外。

由于目前没有公开内饰图，只能根据Cupra官方描述确认，后排座椅可拆卸。这一点让它与GR Corolla Morizo、以及Jaguar XE SV Project 8的“无后排版”精神非常接近。

Cupra也不忘保留后门结构，让这台车的外观看上去还是传统掀背车，但本质上进一步拉向赛道化设定。前排采用桶椅，并配置四点式安全带，门板上会有激光雕刻的专属编号，全车限量499台。

外观方面，整套空气动力套件比普通Leon更激进，重新设计的前、后分流器、更大面积的后扩散器、全新车顶扰流板、碳纤维后视镜壳，以及Cupra一贯的铜色点缀，整体不是浮夸的赛车风。

如果你觉得这套外观过于夸张，Cupra也同步准备了Leon VZ基础版，限量1500台，同样使用升级后的发动机，只是没有TCR那套空气动力学武装。

价格方面Cupra尚未公布，但对照同集团Golf GTI Edition 50在德国起售价54,540欧元，基本可以推测VZ TCR会落在相近区间。不过欧洲各国税制不同，所以Cupra暂未给出更细节的信息也符合常规。

Cupra将在2026年第一季度先推出Leon VZ，随后在年底前发布更强的VZ TCR。

Cupra目前也获得奥迪五缸发动机授权，为Formentor VZ5配置385马力、480Nm的更高等级动力系统。对照之下，Leon VZ TCR更像是Cupra在前驱极限领域的致敬式作品，用限量、轻量化和更赛道化的车身设定告诉市场，在全电动时代到来前，前驱热掀背仍然可以保留最纯粹的性能表达。

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