广东
广珠城际铁路是珠三角城际轨道交通主干线，2005 年动工，2012 年底全线贯通，连接广州、佛山、中山、珠海、江门五市，主线及小榄至新会支线总长 142.234 千米，设 22 座车站，是 “八纵八横” 京哈 — 京港澳通道的南端组成部分。
其开通推动珠三角 “一小时交通圈” 成型，重塑了区域通勤格局。
广珠城际铁路
广珠城际铁路的运行速度方面，线路设计时速 200 公里，直达列车按此标准运营，站站停列车时速约 140 公里。
首先，广珠城际的实际通勤中，短途时效显著！
顺德站至广州南站最短仅 9 分钟，容桂站至广州南站 17-22 分钟，广州南站至珠海站全程最快 1 小时 12 分钟，这种速度让跨城通勤媲美市内交通。
其次，广珠城际的运行效率体现在高密度发班与枢纽衔接上。
高峰时段列车间隔压缩至 5-10 分钟，如容桂站日均开行超 40 列，节假日高峰期全线最多开行动车组 68.5 对。
广州南站作为枢纽，实现与地铁 2/7/22 号线等无缝衔接，从城际出站口步行至地铁仅需 7 分钟，形成 “10 分钟城际 + 30 分钟地铁” 的高效换乘链。
2024 年顺德段日均发送旅客超 2.1 万人次，以公交化运营支撑高频次客流周转。
最后，广珠城际对于日常通行需求可得到充分满足。
线路设计日均运量达 48.5 万人次，当前实际客流远低于此 ——2017 年全年发送 3560 万人次（日均约 9.7 万），近年春运期间的日均发送旅客 15.4 万人次，也未达运力上限。
高峰时段通过加密班次应对需求，如早高峰 7:10-8:30 顺德站连发 10 趟列车，70% 为广州上班族，且借助北延段分流，地铁换乘满载率从 120% 降至 90% 以下，通行舒适度持续优化。
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