难度再升级？神舟二十二号将载满货物发射，无人对接难度有多大？

神州二十号乘组已经平安返回地球，根据计划，接下来我国要将神州二十二号装满货物发射，这可以不是一次简单的重复发射，而是极具创新和难度的发射。那么，神州二十二号的无人对接，难度到底有多大？

无人对接的难度

事实上，在原来的计划中，神舟二十二号要执行的是载人航天任务。但计划赶不上变化，神舟二十号在太空中，曾遭受了一次空间碎片的冲击。

此次冲击过后，科学家们进行了一次安全评估。评估结果显示，先进行无人的载物补给，再进行载人的发射，这样能最大程度的避免发射过程中可能遭遇的危险。

而且，这种策略的调整，不仅能以最快的速度补充空间站的物资，还能显示出中国航天的灵活性。更何况，无人的载物发射，这是迟早都要进行实验的，神舟二十号遭遇的空间碎片冲击，只不过是将载物发射给提前了而已。

载物的无人发射有很多优势，以这种方式进行补充补给，不仅能降低能耗，还可以转换为载人返回地球，极大的避免了运力的浪费。

可能会有人认为，载物发射和载人发射并没有什么区别。实际上，两种发射模式虽然只有一字之差，但在具体的操作上，有着天壤之别。

首先，因为没有航天员在航天仓内进行操作，所以从火箭的点火到最终的对接，都需要全靠飞船的系统自己进行决策。如果飞船系统出现丝毫的故障，都有可能导致这次发射的失败。

另外，飞船的控制团队，从操作者变成了旁观者。他们不能及时的对飞船进行调整，只能通过远远的观察数据判断飞船的状态。

其次，飞船满载货物，这就意味着其中要装600公斤的货物，如此庞大的重量，会使飞船的重心发生偏移。对飞船姿态的控制，将难度大增。

而且，发动机点火时产生的附加力矩会引发飞船轻微摇摆，可能有人觉得，轻微的摇摆不值一提。事实上，在飞船对接的时候，要求的是毫米的精度。即便是轻微的摇摆，也会产生致命的误差。

在相同的速度下，满载货物的飞船，相比空载的飞船，对接时所产生的冲击力，会增大数倍，这使得对接机构需要承担更大的负荷。

解题之道

此次的神舟二十二号满载发射，还采用的快速对接方式。要知道，传统的对接大概需要6.5个小时，而在快读的对接模式下，神州二十二号必须要在3.5小时完成对接。这意味着变轨的次数要从数圈缩短为一圈，连燃料的使用，也要精确到“滴”这一单位。

而且，为了成功完成对接，运载火箭必须把飞船送入误差小于3公里的精确轨道，时间被大幅度的压缩，这意味着，飞船必须在极短的时间内，完成自主的计算和决策，这对算法和硬件的要求，前所未有。

除此之外，太空的对接，容不得半点差错，每次的对接都要精确到毫米。当对接距离只有200米的时候，对接难度便呈现指数式的增长。飞船需要在没有人的操控下，凭借着算法，完成粗略的校准。

到了100米至10米之间，飞船系统需要依靠激光雷达和微波雷达进行亚米级定位，这一步的难度，更是难于登天。最终的对接更是要避免误差，因为哪怕是极小的误差，也可能导致对接机构和舱内设备的损坏。

当然，面对满载人发射需要面临的种种困难，科学家们并不是毫无准备。在飞船的自主导航方面，科学家们通过融合北斗导航与星光识别，从而实现无地面干预的全自主定位。在重心控制方面，物资的装载采用精确的配重算法，以此确保重心的偏差在可控的范围内。

在智能决策上，还植入了贝叶斯推理风险评估系统，实时更新故障概率并自动调整策略，异常情况下成功率从85% 提升至93%。

他们还对对接结构进行了升级，毕竟，对接结构不仅脆弱，而且极为关键，没人愿意见到所有步骤全都成功了，结果在最后一步的对接结构上，出了问题。全新升级的对接结构，能承受更大的冲击力。

难度的高度

在载人航天中，航天员是航空行动中的最后一道安全网，如果飞船在对接过程中出了什么意外的话，航天员可以进行手动的对接。无人的模式下，容错率大大的减少了。

而且，在载人的时候，可以根据飞船的情况，进行手动的调整。而无人的载物航天，只能提前将所有代码输入到了机器之中，不能及时的做出一些针对性的调整。

在无人的模式下，飞船要像无人汽车一样，在复杂的太空环境中，需要独立应对各种挑战，这相比人来驾驶，危险程度大大的增加了。

神舟二十二号的无人载物发射，并不是一次简单的重复，而是一次充满困难的创新实践。这其中所要面临的挑战，远比我们想的更要困难。

当然，神舟二十二号的发射，也是中国空间站运营所要经历的关键一步，也标志着中国航天由载人为先，向人货并行战略的转变。

神舟二十二号的发射，不仅将验证中国无人自主对接技术的成熟度，也为未来更复杂的太空探索奠定基础。神舟二十二号飞船的数据，也将会被用来优化下一代飞船。

神州二十二号的发射任务，是一个伟大的尝试，让我们为神州二十二号的发射，送上最诚挚的祝福。