山东
IT之家 11 月 18 日消息，特斯拉再次就其 Autopilot 自动辅助驾驶系统引发的交通事故达成和解。本次事故涉及一辆 2020 款 Model Y 车型：当地时间 2020 年 11 月 15 日凌晨 2 时 40 分许，该车在启用 Autopilot 功能状态下，于美国得克萨斯州 I-10 州际高速公路上撞上了一辆处于静止状态的哈里斯县治安官（警方）车辆。当时，三辆警车因处理前期事故而封锁了数条车道。
此案原告为詹姆斯・陈（James Tran），被告为特斯拉公司，于哈里斯县法院提起诉讼（案号：James Tran v. Tesla, Inc.）。诉状指出，特斯拉的 Autopilot 系统“未能探测到前方应急车辆”，亦“未以任何方式采取避让措施或发出危险预警”。原告律师强调，该系统存在已知缺陷，无法检测到闪着灯的应急车辆，不能向用户发出充分警示，构成“警示义务缺失”，并据此索赔逾 100 万美元（IT之家注：现汇率约合 711 万元人民币）。
与多数类似案件一致，特斯拉的抗辩策略仍聚焦于归责于驾驶员。2024 年 3 月，特斯拉方面提交“无证据动议”（No-Evidence Motion），声称陈在事故发生前曾于赌场“赌博并饮酒”，并在驾驶过程中“打瞌睡”，系事故“唯一成因”。至 2024 年，特斯拉进一步主张原告既缺乏实证，亦无专家证人可证明 Autopilot 系统存在过错，并申请驳回诉讼。尽管如此，主审法官仍准许案件继续推进，并定于 2025 年 11 月 11 日开庭审理。
然而，就在庭审启动前数日，2025 年 11 月 6 日，特斯拉律师低调提交了一份《和解通知》（Notice of Settlement），称“本案各方已达成和解”，与往常一样，和解条款并未在文件中披露。
值得注意的是，陈案发生后不久，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）即对多起涉及 Autopilot 车辆撞上应急车辆的事故展开调查。该机构确认共发生 11 起类似事件，造成 17 人受伤、1 人死亡。NHTSA 最终认定特斯拉 Autopilot 系统的驾驶员监控机制“存在严重不足”，并责令其发起召回。但后续 NHTSA 又针对此次召回方案的有效性启动新一轮调查；且类似事故仍持续发生，上月又有一辆特斯拉汽车撞向警车。
至此，包括陈案在内，特斯拉在 2025 年 8 月首度败诉后，已至少就四起 Autopilot / FSD 相关事故诉讼达成和解。
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