山西
11月18日，伴随着一孔长32.6米、重约697吨的混凝土预制箱梁精准架设在跨保沧高速公路特大桥石方台至875号桥墩上，标志着中铁三局石雄城际铁路一标首孔箱梁顺利架设，工程建设正式转入桥梁上部结构施工阶段。
石雄铁路是京津冀城际铁路网的客运主轴之一，也是京雄保石通道内城际客运主干线，线路全长约156公里。中铁三局承建石雄城际铁路45.928公里的建设任务，共需架设1158孔箱梁，是全线箱梁架设数量最多的标段。其中跨保沧高速公路特大桥全长27.2千米，需架设箱梁794孔，箱梁运输距离最远达到30千米，且大桥临近在建雄忻高铁，间距仅8.17米，属近距离并行施工，施工干扰大，安全风险高。
为确保首孔箱梁顺利架设，项目部紧扣“新质石雄”建设理念，聚焦架梁过程中的技术难点和安全风险点，科学制定专项施工方案，投用灵活机动、安全性和自动化程度高的YL1000运梁车与JQSD1000型架桥机协同作业。同时，创新研发并投用了“铁路架梁重点风险管控系统”，该系统具有实时预警与智能锁机双重功能。“当监测到异常工况时，管理平台自动触发报警信息，并自动启动锁机保护系统，形成了“技防+人防+机防”三位一体的智能化管控体系，确保架梁作业安全。”中铁三局项目部架梁负责人常兆松介绍。同时，项目部通过运用运梁车自动驾驶技术、设备二维码运维等智能化技术手段，进一步提升了架梁施工效率，顺利完成首片箱梁架设。
石雄铁路是“八纵八横”高速铁路主通道京哈—京港澳通道京石段的组成部分，也是京广高铁京石段的第二通道。线路通车后，将有效缓解既有京广高铁京石段运输紧张状况，对于完善京石通道现代化综合交通运输体系布局具有重要意义。（丁航鹰 谭振龙）
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