从联合重卡的涅槃新生  看尹同跃的成功之道丨姚蔚七日谈

“有恒心，中等资质的也能做成大事”，尹同跃曾这样说过。

巴菲特说：Choose your heroes very carefully and then emulate them（找到合适的榜样并效仿他们）。

笔者认为，尹同跃是汽车行业的“hero”。他带领奇瑞众将士，把从零起步、仅以30万元投入起家的奇瑞，通过28年的奋斗，做到中国汽车出口第一、进入世界五百强，年销260万辆（2024年），营收超4800亿元（2024年）的汽车企业。

笔者从25年前作为经销商开始认识尹同跃，后来又以汽车记者的视角观察奇瑞的发展。笔者认为，尹同跃能带领奇瑞成大事，关键有三点：

首先是要有够高的目标，也就是尹同跃经常自嘲的敢于“吹牛”；其次就是要资源顶格投入，不抠抠索索，也就是敢于“ALL IN”；最后就是要有“恒心”，百折不挠，也就是遇到困难时不放弃、不抛弃，想办法克服。

下面就以联合重卡的发展之路，来说明如何做到这三点。

“成大事”的奇瑞

先来看看奇瑞起点之低，与当前车圈地位之高。

2025年1-10月，奇瑞集团汽车销量为228.9万辆，平均每天销售7629辆车。其中，作为上市主体的奇瑞汽车，2025年前三季度累计营收2148.33亿元，净利润143.65亿元，平均每分钟赚3.3万元。

2025年9月25日，奇瑞汽车正式登陆港交所，现市值接近2000亿元。

奇瑞于1996年在芜湖成立，直到1999年第一辆车才下线。不到30年，奇瑞就从芜湖走向世界，销售到全球100多个国家，市值直逼上汽，超过吉利，是广汽和东风的数倍，接近通用的五成、大众的六成。要知道，大众和通用都是拥有100多年历史的汽车巨头。

1996年奇瑞成立时，还只是芜湖的“秘密工程”，以30万元投资、一间小草房起步，既无国家扶持，又无制造和人员基础，堪称“三无工程”——无资质、无资金、无人员。1999年车辆下线后，仍无轿车生产资质，仅能在芜湖市内销售。直到2000年划转20%股份给上汽，才获得生产资料，得以在全国销售。

奇瑞造车的起点，连中等资质也算不上，其所在城市的资源禀赋，在所有的汽车集团里也基本垫底。但正是这样的起点，却成就了奇瑞当下的业绩。

尹同跃到底做对了什么，才让奇瑞能够以低起点获得大发展？

目标、资源投入与恒心，缺一不可。

远大的目标：敢吹牛

尹同跃有个标签：爱吹牛。行业比较熟悉的是，2023年奇瑞创新大会上，尹同跃说：“奇瑞的新能源不客气了，要做头部企业”，他本人也称之为“吹牛”。次年，奇瑞新能源车同比暴增267%。

2025年10月，奇瑞新能源汽车销售110,346辆，首次单月突破11万辆。1-10月，奇瑞销售新能源汽车697,891辆，同比增长73.1%，增速远超行业。尹同跃所说的“新能源不客气”，已然实现。

实际上，从奇瑞成立起，尹同跃不止一次“吹过牛”。例如，奇瑞刚开始造车时，尹同跃让人将几天内发运的车辆凑齐100台，拍下照片。当时他说：以后每天都要发运100台车。25年后的2025年10月，奇瑞平均每天销售7629辆车。

“吹牛”，其实是设定一个高的“目标”。尹同跃正是通过“吹牛”，设定一个个奋斗目标，再去实现。

再看奇瑞商用车，目前年销不超过10万辆，但2030年的目标是100万辆，这一销量比现在中国商用车第一的福田汽车的年销量还要高（福田汽车2024年总销量为61.16万辆）。这无疑又是一次“吹牛”。

但正如古语所说：“求其上，得其中；求其中，得其下。”正是目标足够高，才有可能成大事。

资源顶格投入：All in

“要干资源就要顶格投入，抠抠索索的干不成事。”尹同跃这句话，可视为将“吹牛”变为现实的必要条件。

顶格投资，也就是ALL IN，意味着投入所有资源，没有退路，背水一战。1996年，尹同跃放弃一汽的大好前程及省会城市的生活，举家迁至安徽芜湖，从小草房起步创业，这就是ALL IN。

例如，为实现奇瑞商用车2030年100万辆的销量目标，对应的是顶格投入。在研发方面，奇瑞商用车计划到2030年累计投入300亿元研发资金，组建4000人规模的全球研发团队，覆盖中国芜湖、上海、合肥及美国、南美、欧洲、日本等区域。在人才方面，商用车行业最顶尖的人才从北京、上海、广州等地汇聚芜湖。

在产品方面，奇瑞也对标全球最高标准，例如2026年上市的大VAN等车型，起步即对标欧洲标准。

同时，奇瑞集团也给予最坚决的支持，例如通过乘用车技术反哺商用车（如光驱一体总成、超充电驱系统），降低研发成本并加速产品迭代。

有恒心：不放弃

“有恒心，中等资质的也能做成大事。”尹同跃说这句话时显得轻松，但现实中，无数资源禀赋更优、同样勤奋的人，却往往“坚持不下去”。例如，尹同跃每天早晨5点半起床，跑步半小时后参加早餐会，365天雷打不动。

这种日复一日的努力，很多人能坚持一段时间，但难以持久，尤其在多年未达目标时更容易放弃。

以联合重卡为例，自2009年项目确立以来，历经种种困难，领导团队更迭频繁，原有股东中有两家退出，最终只剩奇瑞坚持。联合卡车自2010年下线后，月销从未突破1000辆。十几年来，不少合作方、行业人士甚至联合卡车内部员工都认为其前景渺茫，但尹同跃从未放弃。

2020年后，重卡行业集中度越来越高，与联合重卡同期成立的多数企业已倒下，甚至一些曾位列行业前十的企业也已破产重组，而尹同跃依然坚持做好联合卡车。

正如当年做乘用车一样，尹同跃的“不放弃、不抛弃”，终于在2025年10月迎来产销破千，且是新能源重卡月销破千。2025年，奇瑞商用车实现了同比增长62%。

高的目标+顶格资源投入+坚持，是成大事的必要条件。如今的奇瑞商用车，既有高远目标，又有顶格投入，更坚持了十几年。“成大事”或许很快就会到来。